【大纪元8月27日讯】（大纪元记者高紫檀采访报导）黑龙江伊春“8.24”空难，到目前为止，共夺去了42条人命。对于空难的原因，众说纷纭。2010年8月26日，资深南航飞行人员接受大纪元记者采访。据其分析，认为最大可能是人为原因。
能见度低 强行降落导致事故
大陆知名航空公司南方航空杨姓机长在接受大纪元记者采访时表示，伊春机场不能够做盲降（一种机外什么都看不到也能降落的程式，机场必须有相关设备及条件），只有非精密进近程式，要求能见度高，而由于伊春机场当时天气不好，能见度低，机组仍然进行了降落，黑暗中飞机撞地导致发生事故。这可能是这次空难的主要原因。
张姓飞行员：机组违规飞行 冒险降落
另一位张姓飞行员首先分析天气，他表示，根据伊春林都机场当时的气象站预报，METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015=，即晚上23点时，能见度为600米，有雾，没有明显的云，气温和露点相同，为12摄氏度。这说明，当晚雾气严重，由于气温和露点相同，有可能局部能见度更低。飞机失事后的现场拯救者发现，当时能见度只有300米。
他认为，在这种能见度600米的情况下，执行非精密进近程式，实际上已经违反了操作规程，非精密进近最低要求1600米，而30号跑道非精密进行降落要求能见度2800米，已经远远低于降落标准，绝对应该返航或飞往其他机场降落。可以说，机组是违规飞行，冒险降落。
同时这个机场只有简易着陆灯光系统，在漆黑中令着陆更成为一件冒险的事。
机组注意力分散使飞机高度过低
另有业界人士mu522在西安论坛中表示，除了低能见、浓雾、夜航，加之机场仅有非精密仪表进近程式之外，机组注意力分散，进近中监控不到位，驾驶舱资源管理混乱，使得飞机在做着陆下降时，还没到跑道已经高度过低，但机长并未发现。这极可能是导致事故的主要原因。
他分析，根据航图，飞机失事位置刚好在当地障碍物地形处，说明飞机在进入跑道前高度过低可能撞地，飞机弹起解体断裂，最后在跑道入口处坠毁燃烧。
微风天 空中断裂不可能
对于媒体有关飞机在空中就断为两截的报导，杨姓机长说：“媒体纯粹在瞎扯，哪有可能？”他表示，飞机在没有外力作用下，就轻易在空中断裂，基本上不会出现这种情况。
对于是否在着陆过程中遇风切变，导致飞机无法控制撞地，张姓飞行员表示，不太可能。因为当时天气预报只有微风，而且大雾天气基本是没风的。这个说法不太可能 。
伊春空难
2010年8月24日，21时36分左右，河南航空公司一架航班编号为VD8387的EMB190型客机在接近伊春机场跑道失事。机上共有旅客91人(其中儿童5人)，机组5人。
伊春“8.24”客机失事已造成42人遇难，54人受伤，其中7人重伤。
伊春空难终结了自2004年以来，中国民航2012天的“零事故”飞行记录。
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