【大紀元9月8日訊】溫哥華都會局（Metro Vancouver）行政官員將卑詩大學UBC的天車線放在其考慮名單上的最下面，而可能擴建其菲莎河南部的公交服務，包括優先考慮建設素裡天車線。
都會局首席行政官卡林（Johnny Carline）上週五表示，未來30年素裡面臨迅速發展，需要更多的公交服務。
都會局在其2040年發展宏圖中，建議在長青線完工後，考慮在素裡建設天車線，協助素裡與其它城市的交通幹線來往。此宏圖構想中，將沿著百老匯大道至卑詩大學UBC之間的天車線推遲，先考慮素裡的交通發展。
長青線將高貴林市（Coquitlam city）與滿地寶市（Port Moody）、本拿比（Burnaby）相連。
卡林是上週五，對都會局地區委員會的成員講述的這番話。他表示，長青線也只能獲得部分投資，而百老匯至UBC的天車線，則可能要放到素裡公交系統發展之後。
到2040年，大溫地區將有340萬民眾乘坐天車回家，比現在的人數增加100萬，而新增的三分之一人口將遷往素裡與白石鎮，屆時當地人口將相當於溫哥華的數量。
根據此地區發展計劃，都會局建議開發更多的“都市中心”，集辦公室、商店、社區、文化與高密集度居民區於一體，人們能夠在住家或公交系統附近工作。
多年來，都會局一直努力爭取這種“都市中心”的發展模式，而制止雜亂無章地延伸至鄉村地區。
素裡市議員維勒紐伍（Judy Villeneuve）稱，隨著素裡將來成為卑詩省第二大城市，確實非常需要更多的公交系統。她指出，素裡市也在發展自己的以公交系統為主的鎮中心，也在尋求其他交通工具，比如輕軌列車、火車或巴士。
她稱，素裡目前的公交系統很差，導致人們出門必須開車，而溫哥華市就不要，因此她建議“溫哥華應該先等著”，讓其他城市的公交系統先發展。
素裡市議員將在10月份參觀美國波特蘭，希望借鑒對方的公交系統，再尋求聯邦政府的資助。
都會局卡林對此有同樣認識，他認為素裡及其他南菲莎區的需求更大，當金庫不寬裕時，建設百老匯至UBC的快車線要謹慎。他認為將錢投在一個變化大的城市，對該地區的發展影響力更大，因此“不要推遲”。
都會局的地區發展宏圖草案報告，是上世紀六十年代以來的第五版，草案中在強調建設城鎮中心的同時，也希望保護工業區，以創造加工製造業機會，同時保護鄉村及其他保留地。
人們可以就都會局的草案發展計劃發表看法，直到10月15日或可能11月份進入公聽會，然後必須經過大溫22個地方城鎮、Tsawwassen原住民與運輸聯線（Translink）的同意後，才可能最終考慮實施。
(http://www.dajiyuan.com)
