【大纪元9月8日讯】温哥华都会局（Metro Vancouver）行政官员将卑诗大学UBC的天车线放在其考虑名单上的最下面，而可能扩建其菲莎河南部的公交服务，包括优先考虑建设素里天车线。
都会局首席行政官卡林（Johnny Carline）上周五表示，未来30年素里面临迅速发展，需要更多的公交服务。
都会局在其2040年发展宏图中，建议在长青线完工后，考虑在素里建设天车线，协助素里与其它城市的交通干线来往。此宏图构想中，将沿着百老汇大道至卑诗大学UBC之间的天车线推迟，先考虑素里的交通发展。
长青线将高贵林市（Coquitlam city）与满地宝市（Port Moody）、本拿比（Burnaby）相连。
卡林是上周五，对都会局地区委员会的成员讲述的这番话。他表示，长青线也只能获得部分投资，而百老汇至UBC的天车线，则可能要放到素里公交系统发展之后。
到2040年，大温地区将有340万民众乘坐天车回家，比现在的人数增加100万，而新增的三分之一人口将迁往素里与白石镇，届时当地人口将相当于温哥华的数量。
根据此地区发展计划，都会局建议开发更多的“都市中心”，集办公室、商店、社区、文化与高密集度居民区于一体，人们能够在住家或公交系统附近工作。
多年来，都会局一直努力争取这种“都市中心”的发展模式，而制止杂乱无章地延伸至乡村地区。
素里市议员维勒纽伍（Judy Villeneuve）称，随着素里将来成为卑诗省第二大城市，确实非常需要更多的公交系统。她指出，素里市也在发展自己的以公交系统为主的镇中心，也在寻求其他交通工具，比如轻轨列车、火车或巴士。
她称，素里目前的公交系统很差，导致人们出门必须开车，而温哥华市就不要，因此她建议“温哥华应该先等着”，让其他城市的公交系统先发展。
素里市议员将在10月份参观美国波特兰，希望借鉴对方的公交系统，再寻求联邦政府的资助。
都会局卡林对此有同样认识，他认为素里及其他南菲莎区的需求更大，当金库不宽裕时，建设百老汇至UBC的快车线要谨慎。他认为将钱投在一个变化大的城市，对该地区的发展影响力更大，因此“不要推迟”。
都会局的地区发展宏图草案报告，是上世纪六十年代以来的第五版，草案中在强调建设城镇中心的同时，也希望保护工业区，以创造加工制造业机会，同时保护乡村及其他保留地。
人们可以就都会局的草案发展计划发表看法，直到10月15日或可能11月份进入公听会，然后必须经过大温22个地方城镇、Tsawwassen原住民与运输联线（Translink）的同意后，才可能最终考虑实施。
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