【大紀元2011年01月13日訊】(大紀元記者李平墨爾本編譯報導)維省百魯政府將使用全國港口戰略，幫助推行在10年內將黑斯廷斯（Hastings）開發為大型集裝箱港口的計劃。
總理吉拉德7日在珀斯公布了「全國港口戰略」（National Ports Strategy），承諾會有利於澳洲沿岸的長期規劃。戰略部分設計用來減少大型澳洲港口的堵塞。目前，在諸如紐卡斯爾、新南威爾士和達利普灣的煤運終端 和昆士蘭的港口，裝船前船隻經常是要等待很長的時間。
戰略將要求全國港口的有關部門採用緩衝策略來防止港口附近的主要交通要道被居民佔據。同時提議在全國進行一貫的環境管理，加速審批程序，降低港口延誤。菲力浦灣造價10億元的船道挖掘工程從提議到現在已經花了10年多的時間，多數是因為冗長的環境審批程序。
維省港口廳長尼普森（Denis Napthine）對這個由「全國交通委員會和澳洲基礎設施」撰寫的港口戰略表示歡迎。今年「澳洲政府委員會」將會對策略予以考慮。
澳洲最繁忙的「墨爾本港」預計到2035年前集裝箱運輸量會增長四倍。尼普森表示，如果維省不盡快在黑斯廷斯建立一個替代港口，更多的集裝箱會令墨爾本的 市內道路運輸趨於停滯。他說：「之前的政府稱，2035年前不會在黑斯廷斯進行集裝箱貿易，我們認為，那裡是解決擁擠的辦法。」
目前，黑斯廷斯港口每年約有200艘船隻停靠，進出口石油、天然氣和鋼材，沒有集裝箱運輸。加上建立新的交通紐帶（鐵路和公路）的費用，開發黑斯廷斯港口的花費可能會是數百億。
維省政府想讓聯邦政府資助修建通向黑斯廷斯的鐵路和公路。鐵路會將Lyndhurst和Dandenong同港口連接起來，在那裡會轉向卡車道路運輸，可以使環境敏感區的港口佔據地最小化。
尼普森指出，省政府期待聯邦政府在不減少海洋保護區的情況下加快建造港口的審批程序。他說：「加深航道要求有整套的環境審批程序，以滿足維省的要求，之後又再重複程序來滿足聯邦政府的要求。」審批程序的結果對環境更有利，但花的時間比實際所需的更長。
「墨爾本委員會」總裁麥里昂德（Andrew MacLeod）支持省政府開發黑斯廷斯的計劃。他表示，最終很多港口運輸需要轉向黑斯廷斯，墨爾本港的漁人灣最終會成為居住區，會要求取消很多船運活動。
墨爾本港的發言人哈利（Peter Harry）稱，新的聯邦戰略呼籲沿岸有關部門進行長期規劃的同時，墨爾本已經有了30年計劃。
聯邦反對黨交通發言人特斯（Warren Truss）指出，工黨的港口戰略是沒有任何意義的。「工黨在沿岸問題上不會做出任何事情的，可能會令工會的領導們失望，」他說：「新的港口戰略只有在為 港口的基礎設施的建設上配備資金，合力進行更新沿岸改革時方能發揮作用。」 ◇
