【大紀元2011年10月11日訊】（大紀元記者李平阿德雷德編譯報導）增加超速罰款額度和降低限速成為目前南澳政府交通安全策略的核心，其目標是在2020年前，將每年交通事故死亡人數減少到80以下，將每年嚴重傷害人數減少到800人以下。
據《廣告人報》報導，南澳政府交通安全策略文件中提議成立一個由南澳省長和道路安全廳長領頭的「安全體系特遣隊」，以協調道路安全行動。文件還建議減少改變限速，在事故多發區降低限速。此前，阿德雷德大學機動車輛安全研究中心（Centre for Automotive Safety Research）公佈的研究顯示，在減少交通傷亡方面，改善路況比打擊危險駕駛行為更加有效。
這份發文日期為2011年9月的2020交通安全策略文件所做出的其它建議還包括：工作重點放在車流量大或事故頻發的道路上；使用高新科技監控車輛超速，例如點對點攝像機等；增加本省安全五星級車輛的銷售數量，推銷重點是政府及私營部門的大買家；進一步完善駕駛執照的頒發制度，更好地保護年輕駕車人士；加大對酒後駕車和服食毒品後駕車的處罰力度。據悉，對於更新基礎設施所需的費用，該文件沒能予以實質性的新撥款。
在本方案的序言中，道路安全廳長肯尼恩（Tom Kenyon）告誡，駕車者須為自己的行為負責。該文件中指出，90%的傷亡事故是由於「過失、疏忽或普通判斷失誤引起的」，並建議大力向公眾說明低限速的益處。文件中說：「微小的減速所帶來的安全上的益處不總是立竿見影的，要向公眾提供更多的信息，以破除人們對於成本的高估和對於安全益處的低估。」
關於政府是否應提升駕駛年齡下限的問題，儘管肯尼恩在5月份時曾暗示他在考慮這樣做，但是該文件中沒有調查結論。早前，肯尼恩曾透露他在考慮將P牌駕照的頒發推遲到年滿18歲以後，或是將目前年滿16歲可發L牌駕照的年齡規定推後。在現行規定下，沒有陪同獨立駕駛的最早年齡是17歲。
反對黨道路安全發言人高茲沃斯（Mark Goldsworthy）指出，如果文件中沒有涉及更新基礎設施的實質性資金投入，政府的這個策略是沒有價值的。
