【大紀元2011年06月22日訊】據一項調查報告顯示，連接珠三角最發達地區的廣深高速公路，2010年下半年期內日均路費收入千萬元人民幣，因而被稱為是「中國最賺錢」的高速公路，而且「低質量、高收費」屢被抱怨，並一度因全程120餘公里無加油站被告上法庭。
據《每日經濟新聞》報導，廣深高速公路北起廣州市黃村立交，南止深圳市皇崗口岸，全長120餘公里，雙向6車道，初始投資122.17億元，雙方投資各佔50%，自1997年7月正式通車後，14年來料已收入超300億元的高速公路，成了名副其實的「暴利公路」。
合和公路基建 （00737，HK）公佈的2010年下半年報告顯示，廣深高速2010年下半年期內的公路日均路費收入增長8%至1011萬元，同期路費總收入達人民幣18.59億元。
合和公路基建將路費收入增長的原因歸於，客貨運輸增加和廣東省強勁的汽車擁有量及整體經濟增長。的確，兩頭連接廣州、深圳兩個千萬級人口城市，途經人口超過800萬被稱為「世界工廠」的東莞，廣深高速幾乎成了一台超級「賺錢機器」。
公開數據顯示，2002年7月1日至2009年12月31日，廣深高速合計實現242.48億元的路費收入，平均每年路費收入28億元。雖然目前已經找不到1997年到2002年期間這條公路所收路費的公開數據，但按照業內人士每年15億元的保守評估計算，再加上去年35億元左右的收入，廣深高速公路迄今為止路費總收入已經超過350億元，早已收回成本，卻要繼續收取路費若干年。
然而，暴利背後，這條高速卻成為了「低質」服務的代名詞。
「我從廣州到東莞約35公里，收費25元；從道滘回廣州28公里，居然還是收我25元。」經常往來於廣深兩地的李先生對自己遭遇的收費規則表示不解。
對「差評如潮」的廣深高速公路來說，李先生的抱怨只是冰山一角。多年來，作為還貸高速公路，廣深高速因為時常發生大堵車被戲稱 「高速公路不高速」，甚至一度因為全程120餘公里無加油站而惹上官司。
2009年下半年，在路費總收入繼續上漲的同時，廣深高速的日均車流量同比增長13%至38.9萬輛次，並於2009年9月30日創下52.4萬輛次的單日最高車流量紀錄。廣深高速的車輛通行量已經遠遠超過當時所設計8萬輛次的流量，14.4萬輛次飽和流量的標準。
高速路上的「堵車」成了常事，狀告廣深高速全程無加油站的廣州律師趙紹華認為，廣深高速目前已經達不到高速公路的服務標準，就不應該繼續按照高速公路標準收費。
據瞭解，按照廣東的收費標準，雙向4車道每公里收費0.45元，雙向6車道以上每公里收費0.6元。趙紹華認為，這樣的標準完全不考慮車流量、公路基礎設施和服務質量，是不合理的，也不符合國家的相關規定。
事實上，因收費問題被抱怨的並非廣深高速公路一家。單在珠三角，佛山三水大橋最近就因為收費年限長達55年，被戲稱為「收費常青樹」。
(責任編輯：李然)
