【大紀元2011年06月03日訊】 素里未來的快捷線建設正在公眾諮詢階段， 目前共有10種方案，其中包括輕鐵線、或巴士快捷線、快捷巴士與輕鐵混合型、天車線等。素里市長沃茲（Dianne Watts）與一些市議員更傾向於輕鐵，認為有利於社區建設。
巴士/輕鐵混合型方案LRT1，在10個方案耗資最大，成本為21億元，然而素裡兩名市議員看好此方案，認為是最佳方案。
據Surrey Leaser報導，市議員賀博納（Linda Hepner）非常看好LRT1方案，此方案主要採用輕鐵，在鏈接Newton區與白石鎮之間的地段使用了快捷巴士。她認為有助於居民擺脫私家車，改乘公交車。
她表示，新輕鐵線將連接素里市中心與Guildford區、蘭里和Newton區，如果再往南，乘坐巴士快捷線可抵達白石鎮。有些路段則出於節省成本起見，將在馬路中間開闢專道，行駛快捷巴士，日後可能將其轉換為輕鐵線。
市議員漢特（Marvin Hunt）也持贊成態度，他認為新輕鐵線橫跨素里這個城市，沿途將增加22個車站，相比之下，天車線會短很多。
市議員賀博納、漢特與市長沃茲（Dianne Watts）都表示過，他們反對擴建天車線，因為這樣人們傾向於往溫市中心跑，卻不是在素里市內逛街。
賀博納認為，輕鐵或巴士都有助於素里開發商業區，人們乘坐車輛時，能夠瀏覽馬路兩邊的商家與社區。
不過，運聯（Translink）的評估卻認為，採用天車線或快捷巴士的方案，運作效果能夠與之媲美，甚至某些方面更好。
運聯更傾向於快捷巴士
運聯的評估上認為，兩市議員看好的LRT1方案，其實是經濟上最不算的，因為運作成本高，而天車並不需要司機駕駛，而且輕鐵對環境的污染高於天車。
運聯也表示LRT1的優勢在於，有利於城鎮開發，社區連接得更密切，顧客感覺更安全。
運聯認為，最佳方案中有LRT1方案（輕鐵/快捷巴士混合型）、全快捷巴士型與天車到蘭利的方案。
輕鐵建設的弊端也有，在某些路段上馬路的四條稜將減少到兩條，而一些街道必須改為單行線，來確保輕鐵或快捷巴士通行，有些街口可能不讓左轉等。
運聯也強調說，天車的好處在於，以更快捷的方式運送更多的乘客，不過運聯目前沒有決定哪個為最佳方案，最終結果仍然需由省府、運聯與相關市府共同作出，能籌集的資金多少也是關鍵。
目前的估算，如果僅使用快捷巴士線，從素里到蘭里、白石鎮的三線交通網，耗資將達到9.5億元，
有一種預測的說法認為，運聯出於成本與運作評估的考慮，可能將選擇快捷巴士線。樂觀的估計是，素里的快捷運輸系統最快要十幾年後才能竣工，而且籌資方式還需要達成一致。
