【大紀元2012年01月27日訊】（大紀元記者季薇多倫多編譯報導）耗資名列加國第一、預計為82億加元的艾格林頓輕軌線，近日又成為熱門話題。多倫多交通委員會（TTC）主席斯汀茲（Karen Stintz）表示，艾格林頓輕軌非鬧市區地段應建在地面上。
為了避免在繁忙的艾格林頓大道上興建輕軌線，所以多倫多市長福特簽署的計劃，有18公裡輕軌將穿隧道而建。評論家指出，這麼做，一方面比在地面興建耗資要昂貴得多；另一方面，缺乏地鐵的優勢，不能搭載更多的乘客。
斯汀茲表示，如果艾格林頓輕軌線多市中城地段建在地下，而在寬敞的郊區建在地面上，這麼做也許更實際。她認為，「如果決定興建輕鐵，就應該建在地面上；如果決定在地下通行，應該建地鐵。」
負責該輕軌建設工程的安省「都會聯通(Metrolinx)」一直表示，就該項目反復討論只能導致該工程進一步延誤。因為安省和多市之間重談興建計劃既耗時，又令已經開始的部分有可能返工；如果多市有意興建地鐵，都會聯通有可能放棄該項目。
據《環球郵報》報導，都會聯通發言人托馬斯（Vanessa Thomas）希望規劃方案和辯論越少越好。他說：「我們相信市民希望看到結局和成果。」但是，上個月安省單方面表示，艾格林頓輕軌線有可能公私合營，無需多倫多公交局（TTC）經手。
迄今為止，在艾格林頓東大道至多市郊區興建地下輕軌，這在北美都是前所未有的；美國波士頓、墨西哥瓜達拉哈拉和加拿大埃德蒙頓，也只是將輕軌建在市中心的地下。
但專家們一直公認，輕軌的優點在於可以隨處興建，這種靈活性是地鐵所不具備的。加拿大卡爾加裡市就有實例。卡爾加裡這個加國草原省分城市，在過去10幾年裡已經將卡市的輕軌鐵路（C-Train）擴展了4條。卡市交通局規劃部經理麥肯德裡克（Neil McKendrick）認為，建立龐大的公交系統可以向更多的加人提供服務。他表示，「一筆錢，可以建一段地鐵，讓少數人非常高興；或者建一大堆輕軌，讓很多人高興。」◇
