【大紀元2012年03月01日訊】（大紀元記者程木蘭綜合報導）美國通用汽車就是美國人最欣賞的捲土重來的故事，認為其展現了從挫敗中捲起袖管、咬緊牙關重新站起來的氣概和決心。
2009年，通用汽車（GM）在政府支持下申請破產保護。僅經歷兩年的時間，通用浴火重生，重新登上世界最大汽車製造商寶座，利潤也創新高。
奧巴馬週二（2月28日）就此在華盛頓向汽車工人大會致敬。他說，這些工人令他感到驕傲。
通用汽車公司2011年銷售額增長了7.6％，至900萬輛車；利潤76億美元，比上一年的47億美元上升了62％，超過了通用此前的最高紀錄——1997年的67億美元。每位工會成員也領到了一張7,000美元支票的獎金。前兩年，他們曾就原有福利上做出讓步。
策略調整 增強小型車種競爭力
破產使得通用徹底改變了以前大而無當的產業文化，以前的9個品牌經過破產程序只剩下4個。而且最重要的是，底特律徹底從破產中吸取了教訓，將精力和創新投入到能夠盈利的小型車上。
底特律向來注重生產利潤豐厚、卻耗油也高的大型SUV多功能越野車和小卡車，是其前幾年陷入困境被迫破產的直接原因。大型車種耗油量大，一旦油價上升，消費者迅速轉向即造成災難性的打擊。克萊斯勒在上世紀80年代的破產就緣於此。
而當時業界一致看法是：底特律沒法在小型車上盈利。但是破產之後的通用做到了。
以往，在北美市場中通用小型車系列與日本車相比不具備競爭力。破產後，通用將大部分的精力投入提升競爭力，並且針對日系車的車型生產小型車系。
目前，在北美市場上，針對豐田佳美Camry的是通用雪佛蘭的Sedan，和豐田Carola對應的是雪佛蘭的Cruze。以往在品牌質量、可靠性方面均無法和豐田抗衡的通用車系，現在有了大幅提升。根據2010年汽車業的年度消費者報告，83％的雪佛蘭在可靠性方面比上年提高了50％。
去蕪存菁 重塑品牌形象
盡管過去幾年中，通用品牌可靠度普遍偏低。但是現在旗下一些品牌的可靠性甚至高過了許多歐洲知名品牌，比如奧迪和寶馬。
通用在破產後引進的新車系雪佛蘭Camaro和Equinox、別克LaCrosse以及Cadilac，從一上市就建立了良好的知名度。而且，在破產時，通用就關閉了聲譽欠佳的悍馬、龐蒂亞克（Pontiac）和土星（Saturn）等五個品牌，這使整體品牌形象得以改善，車價相應也有較大幅度的提高。
目前，通用的SUV、卡車等大型車銷售量依然超過50％，但是小型車的銷售越來越有吸引力。
30多年來倚重大型車盈利，如何能在兩年之內完全轉向？
業界認為，提升品質技術是關鍵。底特律終於回到了基本面，開車要感覺好還要質量優異。以前人們買底特律的車是因為大幅度的折扣，現在是因為車好才要買。
市場重心 移回美國
而且隨著美國經濟的復甦，超低的利率使得美國消費者很難再推遲購買新車。
通用的迅速重生甚至讓人們看到一些美國製造業恢復的希望。事實上，在通用2011年創紀錄的76億美元的利潤中，其中72億都來自於北美市場。
在歐洲市場上，同年虧損了7.47億美元，是通用當前發展的困難所在。現在計劃投入3.35億美元予法國標致，期待有助於帶領歐洲汽車業務。
通用在南美市場也表現不佳，從一年前8.18億美元的盈利變成2011年虧損1.22億美元。而亞洲的利潤空間正在大幅縮小。
和兩年前不同，現在通用最重要的市場是美國本土。
根據Ward’s Automotive的數據，美國汽車銷量在2009年跌至1040萬輛的低谷，但是2011年增加至1270萬輛，今年預計汽車銷售量會達到1400萬輛。
雖然通用的銷售量在上漲，但是其承銷商也從原先的6000家下降到4500家。顯示通用已經成為一個更精簡也更有效的企業。
（責任編輯：王樺）
