【大纪元2012年04月29日讯】充满科幻未来感的汽车，以往只会在电影中看见，而在车展展出的亮丽概念车却大多只有外壳，走不动的。而今天试驾的Mitsubishi i-MiEV，不单有着科幻的外表，更使用了全电力驱动技术的“汽车”，也是首批以普罗大众为目标的电动车之一。
纵使i-MiEV是第一年公开发售，但对于 i-MiEV又并不是完全陌生，首先是自i-MiEV开发以来，已不断有其消息公布，另一方面，i-MiEV在数年前已开始提供予各市政府(包括温哥华、多伦多、蒙特利尔等)及大机构试用。当取车时，只看到全银色车身的i-MiEV，虽然银色是最广受欢迎的车身颜色之一，但远不及以往“示范车”的红白两色吸引，而在可选购的颜色中，只有蓝白组合较合笔者口味！
以电池电力作为唯一能源的i-MiEV，最为人关心的问题总是围绕着电池而来，就像第一天把i-MiEV开往附近商场，刚停下车，便已有人走过来询问：
这是什么车？是电动车吗？充满电后可行走多远？充电要多少时间？这车是什么价钱？这些不单是他的问题，也是同事问过笔者的问题，也是很多人对电动车的疑惑。
在北美销售的i-MiEV，配备的是16kWH锂金属电池，如以110V/8A交流电充电，就需要22小时充满，如果以240V/15A交流电充电的话，便只需7小时左右。此外，也有以DC直流高速充电(需特殊设备)，则可在半小时充满80%。电池组不只有风冷却系统，更有保暖系统，绝不会跟iPhone或iPad一样在寒天便停止充电，保证在寒天也可正常充电。
电动马达为同步恒久磁石马达，最高转速9,900转/分钟，马力输出66匹，扭力145磅呎，采用水冷却系统，配上上述的16kWH电池，一般情况下大约可利走100公里，也由于温哥华的充电设备还不是很完善，出门之前就需要先作准备，计算每个地点之间距离，如果目的地有电力供应更好，不然，便需把回程也计算在内。
好像笔者其中一天需要行走29公里到邻市，来回应该会超过50公里，将耗用一半电量，所以行驶期间也尽量以“慢加速”为原则，而回程改走高速公路，也是主要以滑行行驶，最终回家后，只耗用了三分之一的电量。所以真正可行走距离会因不同因素而有所影响。
Mitsubishi i-MiEV的加速可用“静中带动”来形容，在无声无息之间，i-MiEV便可瞬间加速，感觉非常接近跑车，欠缺的是那动人的引擎咆哮声而已。变速杆除了有P、R、N及D之外，也有Eco及B档，分别的是当汽车滑行时，Regenerative Braking的反应不同，Eco比D档强一点，而B档则最强，回收的电量也最多，减速也最快，所以只适合于下坡时使用。
后置马达、后轮驱动的设计不只是简单，也把占用空间减至最少，所以i-MiEV的长度只有144.7吋，却仍可坐入4人，而且是四门设计，出入都很便利，马达上方的行李箱空间也有377升。
那么，订价为$32,998加元的i-MiEV，在减掉了加西卑诗省的5,000加元优惠(多伦多及蒙特利尔为8,000加元左右)，约为2万8千元的价格，是具有吸引力的，但由于其行驶距离的关系，只适宜作为日常上下班之用，周末远行则需另一汽油车代劳了。◇
(责任编辑：钟义云)
