【大紀元2012年07月20日訊】（大紀元記者周鳳臨美國舊金山報導）7月18日下午，加州州長布朗在舊金山市區Howard街530號未來的北加州高鐵總站（Transbay Transit Center）施工地，簽署了SB 1029號法案，即加州高鐵籌資法案。該法案將為北加州運輸系統帶來超過10億美元的投資，加上所撬動的聯邦及其它投資，總共可為北加州帶來36億美元的經濟投資。
法案令南北加州受益
加州高鐵法案不僅包括建設高鐵本身，還投資改善已有的鐵路網絡，以使其與加州高速鐵路網聯通。布朗州長簽署的這一法案，使南北加州已有的鐵路系統受益。
就北加州而言，已有的鐵路系統，如Caltrain、BART等，均從中受益。比如，法案提供了7.06億美元，用於將已有的Caltrain的柴油內燃機的火車全部更換為電力機車，從而令Caltrain變的更加快捷環保。加州投資的這筆錢的槓桿效益將引來7.5億美元的聯邦投資，使投資總額高達15億美元，可創造9,000個工作機會。
此外，Caltrain的信號及控制系統亦將獲得改建資金，中半島和Santa Clara將分別獲得4,100萬美元和2,600萬美元改建資金，中半島改建工程還將引來聯邦資金，投資總額將達2.31億美元。
為使BART和加州高鐵網相連，將在Millbrae建立延長線，使BART能夠跨平台轉到高鐵，為此BART將獲得1.45億美元改建資金，用於修建延長鐵道和購買新的BART列車，此項目連同聯邦投資和其它投資，總金額達2.9億美元。
另外，Oakland至San Jose的Amtrak亦將獲得鐵道增強改建費4,700萬美元，連同聯邦資金和其它資金，項目總花費為2.48億美元，改建之後，Amtrak車次從現有的工作日的7次增加到11次。
南加州洛杉磯的LA Metro和San Diego的Blue Line也將獲得改建投資。
布朗：這是在投資未來
布朗州長強調：「這是在投資未來。」
布朗表示，很高興能夠在影響好幾代人的項目中起到自己的作用。布朗舉例說：「在歐洲建立的教堂，可能歷經四代人，但他們有對未來的遠景的祈望。」布朗形容今天的投資，「是作犧牲、是共同的努力，但將資源和社區整合在一起，可以保證在此後的若干年內，社區繁榮，人們生活質量上升。」
布朗稱，只有勇敢和承擔風險的人勇於投資，才能創造未來。布朗說：「這正是投資的好時機，可以創造成千上萬的工作。」
聯邦交通部副部長波加里（John Porcari）說：「加州的機場和基礎設施是全國延誤最嚴重的，僅僅是航班延誤、高速路擁堵每年就給加州造成145億美元的損失。」
波加里還說：「加州高鐵不僅是解決交通擁堵問題的項目，而且是整個美國的一個里程碑。它將使加州的交通再一次領先於全國。」
雖有爭議 加州高鐵獲聯邦高層支持
在美國經濟尚未完全復蘇、加州預算吃緊的情況下，加州高鐵項目因投資巨大而備受爭議。
反對的共和黨議員們普遍認為，項目開支過於龐大，而且依賴於未來投資，具有很大的不確定性；而且項目首先在人煙稀少的Central Valley開工，並不能馬上使人口多的地區直接受益。
對於這些爭議，州長布朗舉金門大橋為例，稱該大橋建於經濟蕭條時期的上世紀30年代，但現在和將來都使人們受益。
交通部副部長波加里表示，奧巴馬總統和拜登副總統正準備對鐵路系統挹注自亞伯拉罕 林肯總統以來最大的投資。他們的支持使得高鐵從夢想成為現實。
美國國會民主黨領袖佩洛西（Nancy Pelosi）則一直是加州高鐵的堅定支持者，最近曾多次來舊金山對高鐵項目表示支持。
這次布朗州長簽署的議案就高鐵本身而言，只是加州高鐵項目的第一期投資、即連接加州中部城市Madera到Bakersfield長度130英里的一段。同時它還包括59億美元州政發放的債券和聯邦鐵路網資金，也包括大約20億美元用於地方交通項目的資金。
作為儀式，州長布朗特地在加州高鐵預計的兩個終點站，即洛杉磯市區的Union Station和舊金山市區的Transbay Transit Center施工現場分別簽署了兩次。
加州參議院臨時議長斯坦博格（Darrell Steinberg）、舊金山市長李孟賢、High Speed Rail Authority主席Dan Richard出席了舊金山市的簽字儀式並發表演說。
（責任編輯：葉清青）
