【大紀元2012年09月10日訊】（大紀元記者唐逸仁綜合報導）9月9日，2012賽季F1意大利大獎賽在蒙扎賽道落下帷幕。最終，桿位發車的漢密爾頓輕鬆贏得勝利，收穫個人賽季的第三個分站冠軍。索伯車手佩雷茲落後4.3秒沖線贏得第二，這也是墨西哥人繼馬來西亞、加拿大站賽季第三次代表索伯登上領獎台。主場作戰的法拉利如願收穫了三、四名，阿隆索代表法拉利鎖定最後一個領獎台位置。
比賽日下午的蒙扎賽道溫度開賽前達到39攝氏度。車手們都被車隊提醒需要控制引擎的工作溫度。比賽正式開始後，桿位的漢密爾頓起步非常出色，領先進入第一彎，緊跟其後的馬薩也有一個非常出色的發車，直接超越巴頓來到第2位。第7位發車的萊科寧也非常強勢，芬蘭冰人上升了一個位置，並且試圖在第一彎挑戰前方的維特爾。發車最大的亮點無疑是第10位發車的阿隆索，第2圈在兩個彎角之間，阿隆索先後超越小林可夢偉和萊科寧已經升至第6位。
第7圈，在帕拉波利卡彎，阿隆索終於卡到內線超越舒馬赫。然而舒馬赫緊跟住前方的法拉利，嚐試利用蒙扎顯著的尾流效應爭取反超的機會。同一時間，索伯車手佩雷茲過掉隊友升至第8，硬胎起步的墨西哥人極有可能憑藉一停一鳴驚人。
從圈速來看，搭載硬胎的索伯車手佩雷茲絲毫不遜於自己的隊友小林，軟硬胎圈速不相伯仲。第17圈，佩雷茲超越萊科寧升至第6，後者迅速進站換硬胎出站後位居第14位。兩圈之後，巴頓在進入2號彎前成功超越馬薩，升至第2邁凱輪成功會師前二。
維特爾與阿隆索在第20圈同時進站，兩人都換上了硬胎。阿隆索試圖在維修區超越維特爾，但沒有成功。兩人出站後就在馬薩身後，暫居第9和第10位。
第27圈，阿隆索在發車直道欲再次超越維持爾，後者卡入出彎的內線守住了位置，西班牙人嚐試在2號彎走外線攻擊，但法拉利賽車衝出賽道駛上了草地，沒能成功。阿隆索因此向車隊抱怨，他認為維特爾迫使他駛出了賽道。
第32圈，由於在防守阿隆索時迫使法拉利衝出賽道，維特爾被罰通過維修區。第33圈，巴頓無奈將賽車停到了賽道邊，一週前在比利時站奪冠的邁凱輪賽車退賽。第34圈，維特爾進站受罰，出站後位居第9。而在巴頓退賽後，阿隆索升至第3。
在第39圈，阿隆索一如所預期地輕鬆過掉隊友馬薩，上到第2位。第43圈，佩雷茲輕鬆超越馬薩，向他的領獎台位置趕去。
第46圈，猶如神助的佩雷茲再次如法炮製，輕鬆超越了阿隆索升至第2。第48圈維特爾的賽車停在了賽道邊，在引擎爆缸之前，紅牛不得不讓自己的車手提前退出比賽。
另一輛紅牛也在比賽最後時刻經歷驚險時刻，韋伯在出阿斯卡裡彎時出現嚴重側滑，幸運的是他救回了賽車。但是因為這次側滑導致輪胎出現大面積嚴重磨損，帶來的賽車振動問題迫使他決定提前放棄比賽。澳大利亞人將賽車帶回了維修區。對於紅牛來說這是一個災難性的下午，兩輛賽車先後退賽。
最終，桿位發車的漢密爾頓輕鬆贏得勝利，收穫個人賽季的第三個分站冠軍。佩雷茲落後4.3秒沖線贏得第二，主場作戰的法拉利如願收穫了第三和第四名。
小漢：在蒙扎獲勝堪稱夢幻
桿位出發的漢密爾頓一直領先到終點，非常輕鬆的奪得本站冠軍，他在賽後表示在這裡獲得勝利十分夢幻。
比賽結束後，漢密爾頓接受採訪時感慨道：「能在蒙扎奪得冠軍真是不可思議，可以用現象級來形容，車隊的表現好極了，通過巴頓最近幾站比賽的速度表現來看，我知道自己能在蒙扎有所收穫。」
「作為一條傳統的賽道，我在這裡駕駛時腦海中浮現出一個又一個在這裡奪冠的偉大名字，而能成為他們中的一員感覺非常好。期待從這裡開始越來越好，這是我在蒙扎的首個冠軍，或許能幫助我贏得更多的支持者。」
漢密爾頓憑藉拿到意大利站冠軍後，上升到車手個人積分榜的第二位，與漢阿隆索的差距縮小到37分。漢密爾頓對此說道：「阿隆索釋放出賽車的潛能，他是兩屆世界冠軍，我為他感到高興，我認為他們之後還會對賽車升級，因為我們也不能放鬆。還有最後7站比賽，我們又要從頭開始。」
佩雷茲：戰術收穫奇效 勝利難以置信
也許漢密爾頓和阿隆索登上領獎台並不讓人意外，但佩雷茲能從強手如雲的比賽中脫穎而出或多或少震驚了一些車迷。”對我和我的車隊來說，這是一場非常偉大的比賽。”這位索伯車隊的墨西哥車手表示，”能在蒙扎賽道登上領獎台讓人難以置信，這有著特殊的意義。”
比賽中，佩雷茲曾經一度領先。隨後，漢密爾頓換上了新輪胎，重新奪回了領頭羊的位置。而佩雷茲進站後被萊科寧、馬薩和阿隆索等人超越，不過他隨後一鼓作氣重新跑在了這三人前面，最終獲得了第二名的好成績。
這是這位22歲的小將本賽季第二次獲得分站賽亞軍的成績，此前他在本賽季第二站馬來西亞大獎賽中曾獲得亞軍，又在加拿大大獎賽獲得第三名。不過最近幾站比賽中，佩雷茲狀態不夠好，不但在英國和比利時大獎賽兩次退賽，而且最好成績只是德國大獎賽的第六名。現在，佩雷茲終於重新證明了自己的能力。
眾所周知，佩雷茲是法拉利賽車學校培養的新人。不過，這位墨西哥新秀很清楚自己的位置，他認為即便獲得亞軍自己也不會立刻奔赴法拉利取代馬薩的位置：”我正在為自己的車隊奮鬥，並且總為自己的車隊比賽，使出自己的全力，這是我要做的。
阿隆索：比賽艱難滿意結果
阿隆索在排位賽中僅排名第十，但是他起步很好，迅速超過了幾輛車。之後，阿隆索便跑到了維特爾的後面，兩人為爭奪第四名展開激烈爭奪。在去年的意大利大獎賽中，維特爾曾在草地上超越阿隆索並最終奪冠。
阿隆索緊跟著維特爾伺機超越，但紅牛車手防守很嚴密。無論是從內線還是外線，阿隆索都沒有很好的機會。在Curva Grande彎處，阿隆索再次嚐試超越時，被維特爾擠到了草地上。兩圈之後，阿隆索在同樣的位置終於超越成功，而維特爾也因為防守犯規被迫通過維修區處罰。
對於與維特爾的纏鬥，阿隆索表示：”真的沒甚麼可說的。我在他身後跟了10圈，在那次事故之後，賽車肯定有所損壞，因為在時速330公里的情況下你跳到了草地裡。所以我認為，那次跳躍之後賽車的每一樣東西都不會很好。”
阿隆索與隊友馬薩一度佔據著第二和第三的位置，但最終被索伯車手佩雷茲攪局，他接連超越了馬薩和阿隆索，升至第二位。”從第十位發車是一場艱難的比賽，但是我們知道我們可能會擁有全場最快的賽車。”阿隆索說，”我們擁有速度實現反彈，所以對我們來說這是一個不錯的結果。”
拿下第三名之後，阿隆索以179分仍佔據積分榜榜首，漢密爾頓以142分升至第二。由於巴頓和維特爾相繼退賽，延緩了他們追逐阿隆索的步伐。
紅牛兩年來首次「雙退」
正當法拉利和邁凱輪的爭冠路越走越穩的時候，上賽季風光無限的另一支爭冠主力軍紅牛卻在泥潭中越陷越深。維特爾賽季第二次退賽，讓積分榜形勢急轉直下。一週前比利時斯帕追回的差距瞬間化為烏有。無論其防守阿隆索的動作受罰公平與否，對於最後因為又一次交流發電機故障而退賽的維特爾來說，處罰本身似乎已經不再那麼重要。在積分榜上，漢密爾頓和萊科寧都順勢拾級而上，他已經下滑到第4位，而落後阿隆索的分差再次回到39分。
更應該讓紅牛擔心的是，維特爾在歐洲站的退賽也是因為同一原因。這意味著雷諾引擎在這一點止步不前，原本雷諾引擎相對於法拉利和奔馳就存在速度上的劣勢，如果穩定性問題再得不到解決，那爭冠路無異已經提前終結。韋伯的退賽至少在表面上也加重渲染了紅牛目前所面臨的困境。
這是霍納的團隊自2010年韓國站以來首次「雙退」。雖然韋伯提前結束比賽更多地是車手自己的判斷和選擇，但是顯然後胎抓地力全無那樣現狀，即使堅持在賽道上也未必可以最後守在積分區帶回比賽。RB8的困境也許是體系上的缺陷所決定的，規則的針對性是對於紅牛擁有兩個賽季統治性優勢之後可以想見的結果。但是傳奇大師紐維能否「帶著鐐銬」再出升級作品完成最後的舞蹈力挽狂瀾，是最後7站比賽留給我們的問號。
