【大纪元2012年09月10日讯】（大纪元记者唐逸仁综合报导）9月9日，2012赛季F1意大利大奖赛在蒙扎赛道落下帷幕。最终，杆位发车的汉密尔顿轻松赢得胜利，收获个人赛季的第三个分站冠军。索伯车手佩雷兹落后4.3秒冲线赢得第二，这也是墨西哥人继马来西亚、加拿大站赛季第三次代表索伯登上领奖台。主场作战的法拉利如愿收获了三、四名，阿隆索代表法拉利锁定最后一个领奖台位置。
比赛日下午的蒙扎赛道温度开赛前达到39摄氏度。车手们都被车队提醒需要控制引擎的工作温度。比赛正式开始后，杆位的汉密尔顿起步非常出色，领先进入第一弯，紧跟其后的马萨也有一个非常出色的发车，直接超越巴顿来到第2位。第7位发车的莱科宁也非常强势，芬兰冰人上升了一个位置，并且试图在第一弯挑战前方的维特尔。发车最大的亮点无疑是第10位发车的阿隆索，第2圈在两个弯角之间，阿隆索先后超越小林可梦伟和莱科宁已经升至第6位。
第7圈，在帕拉波利卡弯，阿隆索终于卡到内线超越舒马赫。然而舒马赫紧跟住前方的法拉利，尝试利用蒙扎显着的尾流效应争取反超的机会。同一时间，索伯车手佩雷兹过掉队友升至第8，硬胎起步的墨西哥人极有可能凭借一停一鸣惊人。
从圈速来看，搭载硬胎的索伯车手佩雷兹丝毫不逊于自己的队友小林，软硬胎圈速不相伯仲。第17圈，佩雷兹超越莱科宁升至第6，后者迅速进站换硬胎出站后位居第14位。两圈之后，巴顿在进入2号弯前成功超越马萨，升至第2迈凯轮成功会师前二。
维特尔与阿隆索在第20圈同时进站，两人都换上了硬胎。阿隆索试图在维修区超越维特尔，但没有成功。两人出站后就在马萨身后，暂居第9和第10位。
第27圈，阿隆索在发车直道欲再次超越维持尔，后者卡入出弯的内线守住了位置，西班牙人尝试在2号弯走外线攻击，但法拉利赛车冲出赛道驶上了草地，没能成功。阿隆索因此向车队抱怨，他认为维特尔迫使他驶出了赛道。
第32圈，由于在防守阿隆索时迫使法拉利冲出赛道，维特尔被罚通过维修区。第33圈，巴顿无奈将赛车停到了赛道边，一周前在比利时站夺冠的迈凯轮赛车退赛。第34圈，维特尔进站受罚，出站后位居第9。而在巴顿退赛后，阿隆索升至第3。
在第39圈，阿隆索一如所预期地轻松过掉队友马萨，上到第2位。第43圈，佩雷兹轻松超越马萨，向他的领奖台位置赶去。
第46圈，犹如神助的佩雷兹再次如法炮制，轻松超越了阿隆索升至第2。第48圈维特尔的赛车停在了赛道边，在引擎爆缸之前，红牛不得不让自己的车手提前退出比赛。
另一辆红牛也在比赛最后时刻经历惊险时刻，韦伯在出阿斯卡里弯时出现严重侧滑，幸运的是他救回了赛车。但是因为这次侧滑导致轮胎出现大面积严重磨损，带来的赛车振动问题迫使他决定提前放弃比赛。澳大利亚人将赛车带回了维修区。对于红牛来说这是一个灾难性的下午，两辆赛车先后退赛。
最终，杆位发车的汉密尔顿轻松赢得胜利，收获个人赛季的第三个分站冠军。佩雷兹落后4.3秒冲线赢得第二，主场作战的法拉利如愿收获了第三和第四名。
小汉：在蒙扎获胜堪称梦幻
杆位出发的汉密尔顿一直领先到终点，非常轻松的夺得本站冠军，他在赛后表示在这里获得胜利十分梦幻。
比赛结束后，汉密尔顿接受采访时感慨道：“能在蒙扎夺得冠军真是不可思议，可以用现象级来形容，车队的表现好极了，通过巴顿最近几站比赛的速度表现来看，我知道自己能在蒙扎有所收获。”
“作为一条传统的赛道，我在这里驾驶时脑海中浮现出一个又一个在这里夺冠的伟大名字，而能成为他们中的一员感觉非常好。期待从这里开始越来越好，这是我在蒙扎的首个冠军，或许能帮助我赢得更多的支持者。”
汉密尔顿凭借拿到意大利站冠军后，上升到车手个人积分榜的第二位，与汉阿隆索的差距缩小到37分。汉密尔顿对此说道：“阿隆索释放出赛车的潜能，他是两届世界冠军，我为他感到高兴，我认为他们之后还会对赛车升级，因为我们也不能放松。还有最后7站比赛，我们又要从头开始。”
佩雷兹：战术收获奇效 胜利难以置信
也许汉密尔顿和阿隆索登上领奖台并不让人意外，但佩雷兹能从强手如云的比赛中脱颖而出或多或少震惊了一些车迷。”对我和我的车队来说，这是一场非常伟大的比赛。”这位索伯车队的墨西哥车手表示，”能在蒙扎赛道登上领奖台让人难以置信，这有着特殊的意义。”
比赛中，佩雷兹曾经一度领先。随后，汉密尔顿换上了新轮胎，重新夺回了领头羊的位置。而佩雷兹进站后被莱科宁、马萨和阿隆索等人超越，不过他随后一鼓作气重新跑在了这三人前面，最终获得了第二名的好成绩。
这是这位22岁的小将本赛季第二次获得分站赛亚军的成绩，此前他在本赛季第二站马来西亚大奖赛中曾获得亚军，又在加拿大大奖赛获得第三名。不过最近几站比赛中，佩雷兹状态不够好，不但在英国和比利时大奖赛两次退赛，而且最好成绩只是德国大奖赛的第六名。现在，佩雷兹终于重新证明了自己的能力。
众所周知，佩雷兹是法拉利赛车学校培养的新人。不过，这位墨西哥新秀很清楚自己的位置，他认为即便获得亚军自己也不会立刻奔赴法拉利取代马萨的位置：”我正在为自己的车队奋斗，并且总为自己的车队比赛，使出自己的全力，这是我要做的。
阿隆索：比赛艰难满意结果
阿隆索在排位赛中仅排名第十，但是他起步很好，迅速超过了几辆车。之后，阿隆索便跑到了维特尔的后面，两人为争夺第四名展开激烈争夺。在去年的意大利大奖赛中，维特尔曾在草地上超越阿隆索并最终夺冠。
阿隆索紧跟着维特尔伺机超越，但红牛车手防守很严密。无论是从内线还是外线，阿隆索都没有很好的机会。在Curva Grande弯处，阿隆索再次尝试超越时，被维特尔挤到了草地上。两圈之后，阿隆索在同样的位置终于超越成功，而维特尔也因为防守犯规被迫通过维修区处罚。
对于与维特尔的缠斗，阿隆索表示：”真的没什么可说的。我在他身后跟了10圈，在那次事故之后，赛车肯定有所损坏，因为在时速330公里的情况下你跳到了草地里。所以我认为，那次跳跃之后赛车的每一样东西都不会很好。”
阿隆索与队友马萨一度占据着第二和第三的位置，但最终被索伯车手佩雷兹搅局，他接连超越了马萨和阿隆索，升至第二位。”从第十位发车是一场艰难的比赛，但是我们知道我们可能会拥有全场最快的赛车。”阿隆索说，”我们拥有速度实现反弹，所以对我们来说这是一个不错的结果。”
拿下第三名之后，阿隆索以179分仍占据积分榜榜首，汉密尔顿以142分升至第二。由于巴顿和维特尔相继退赛，延缓了他们追逐阿隆索的步伐。
红牛两年来首次“双退”
正当法拉利和迈凯轮的争冠路越走越稳的时候，上赛季风光无限的另一支争冠主力军红牛却在泥潭中越陷越深。维特尔赛季第二次退赛，让积分榜形势急转直下。一周前比利时斯帕追回的差距瞬间化为乌有。无论其防守阿隆索的动作受罚公平与否，对于最后因为又一次交流发电机故障而退赛的维特尔来说，处罚本身似乎已经不再那么重要。在积分榜上，汉密尔顿和莱科宁都顺势拾级而上，他已经下滑到第4位，而落后阿隆索的分差再次回到39分。
更应该让红牛担心的是，维特尔在欧洲站的退赛也是因为同一原因。这意味着雷诺引擎在这一点止步不前，原本雷诺引擎相对于法拉利和奔驰就存在速度上的劣势，如果稳定性问题再得不到解决，那争冠路无异已经提前终结。韦伯的退赛至少在表面上也加重渲染了红牛目前所面临的困境。
这是霍纳的团队自2010年韩国站以来首次“双退”。虽然韦伯提前结束比赛更多地是车手自己的判断和选择，但是显然后胎抓地力全无那样现状，即使坚持在赛道上也未必可以最后守在积分区带回比赛。RB8的困境也许是体系上的缺陷所决定的，规则的针对性是对于红牛拥有两个赛季统治性优势之后可以想见的结果。但是传奇大师纽维能否“带着镣铐”再出升级作品完成最后的舞蹈力挽狂澜，是最后7站比赛留给我们的问号。
