《真實的江澤民》(91)

內部人士洩密中共高鐵工程黑幕與安全隱患

——中國高鐵大躍進 比債務更危險的是安全問題

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【大紀元2013年10月08日訊】《真實的江澤民》第八章(上)覆巢之下安有完卵—道德崩潰後的社會亂象

第九節 高鐵大躍進

「中國速度」神話的破滅

中共新華網2012年5月28日報導,2011年2月以來,經中央批准,中紀委對鐵道部原部長劉志軍嚴重違紀問題立案檢查。經查,劉志軍濫用職權幫助北京博宥投資管理集團公司董事長丁羽心(又名丁書苗)獲取巨額非法利益,造成重大經濟損失和惡劣社會影響;收受他人巨額賄賂和貴重物品;道德敗壞;對鐵路系統出現的嚴重腐敗問題負有主要領導責任。【64】四宗罪中,宗宗都是道德敗壞,為甚麼還專門列出一項名為「道德敗壞」的罪名呢?這是指劉志軍私生活糜爛。,劉志軍的情婦多達兩位數,丁羽心是主要介紹人。丁熱心投資演藝圈,介紹了多位年輕女子與劉志軍發生關係,其中包括由她投資拍攝的電視劇劇組演員。丁出身山西,貌不驚人,神通廣大,以在北京路子「深」而著稱,但真正「發」起來也就是近幾年的事,而且主要是在2006年的高鐵投資熱之後。作為回報,丁通過幫助安排鐵路工程項目,獲中介費高達8億元。

劉志軍案發一年多,鐵路系統已有9名高官被查,包括原運輸局局長張曙光、原運輸局副局長蘇順虎等。張曙光是「裸官」,老婆孩子在上世紀末就移民美國,其在美豪宅遭曝光,傳聞中的涉案金額高達20多億美元。【65】

劉志軍落馬,把籠罩著中國高鐵的光環扯了下來。幾個月之後的一起動車事故,更是讓整個中國陷入了深思——高鐵「大躍進」的發展模式到底要駛向何方?

高鐵創造的「中國速度」神話,作為整個中國經濟的縮影,一度如此振奮人心。中國高鐵從無到有只用了不到10年時間,而且打造出了里程達7531公里的世界最大高鐵網絡,目標直指四橫四縱全世界一流的高鐵網絡。中國高鐵運行時速從250公里到380公里僅用了不到6年時間,而發達國家走完這段過程則用了近30年。原定未來5—10年目標時速超過400公里,20年後目標時速超過500公里。高鐵作為中國的一個面子工程,的確讓中國百姓興奮不已。一時之間,中國高鐵成為了中國不再是製造低廉簡單的商品,而能創造出世界第一流的高科技的名牌,似乎成為了改變「中國製造」的一張廣告。中國高鐵的大躍進甚至引起了美國總統奧巴馬的羨慕。奧巴馬在2010年國情咨文中急切而焦慮地表示「我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路」。

2011年7月23日晚上8時30分,甬溫線浙江省溫州市甌江特大橋上,由北京南站開往福州站的D301次列車由後方與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生同向動車組列車追尾事故,後車D301次四節車廂從橋上墜下。造成40人死亡、172人受傷,中斷行車32小時35分,直接經濟損失19,371.65萬元。官方統一稱作「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故。

江澤民GDP政策的一個縮影

動車事故讓高鐵大躍進造成的安全質量問題進入了公眾的視線,遍地開花的高鐵建設工地,被迫展開各項安全大檢查。人們開始反思作為面子工程、「政績工程」的高鐵發展模式到底是怎麼回事。

在2011年12月23日的鐵路工作會議上,新任鐵道部部長盛光祖首次承認以往鐵路建設中存在規模過大、標準過高、盲目壓縮工期等問題。2012年,鐵道部在高鐵建設上急剎車。全路投資規模從7,000億元壓縮到4,000億元。但即使是4,000億,也存在能否落實的疑問。【66】

據鐵道部的審計報告顯示,截至2011年9月末,鐵道部負債合計為2.23萬億元,較2010年年底增加18%。資產額達3.74萬億元,增速為14%。資產負債率由去年年底的57%上升至59.60%。根據2010年國家審計署國外貸援款項目審計服務中心出具的關於鐵道部2009會計年度的審計報告,2009年底,鐵道部負債總額已達到1.3萬億元。在1.3萬億元負債中,長期負債(銀行貸款和債券融資)約8,548億元,流動負債為4,486億元(短期負債約882億元,應付款約3,604億元)。鐵路每年僅還本付息就要支出733億元。

比債務更危險的是安全問題。建設週期太快,儘管鐵道部邊干邊制訂一系列高鐵施工規範,但質量監控挑戰很大,許多從事高鐵工程建設的業內人士都公開表示擔心。

一家外資高鐵物資供應商在接受《財新》記者採訪時稱,國外300公里高鐵往往要修十年,現在國內兩年就要完成,搶工中質量問題非常嚴重。「緊張的時候能把人逼急。經常是今天給你單子,後天要貨。有時候甚至會碰到這樣的情況,接到的單子,要求交貨的時間已經過了。供貨商在質量上會力不從心,連檢樣的時間都沒有。基建也是這樣。為了搶工期,沒有培訓,沿線農民拉過來就干。」【67】

一位鐵道部的高級工程師則擔心高鐵路基是否滿足了土地沉降要求,「一般要五年,但鐵道部等不及,大量改用高架橋設計。」【67】

《鐵道經濟研究》發表的一篇論文顯示,中國已建成的高鐵里程中,超過50%使用高架方式,在京津、京滬等高鐵線路中,高架部份更佔到總里程的80%左右。【67】

還有一個最典型的質量問題的例子。在2004年,中國工程院院士、中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕曾經讓媒體記者扮作自己的學生,調查在當時有著「亞洲第一長隧」的烏鞘嶺隧道危險施工(原定工期4年半,被劉志軍要求28個月內貫通),報導刊登後,「長隧短打」方案被曝光,反響很大。【68】

豆腐渣工程最常見的一個問題就是偷工減料,以次充好。高鐵也不例外。滬昆高鐵湖南段槽道已出現粉化現象。據人民網報導,有網友舉報上海至昆明、合肥至福州高鐵施工段安裝的德國哈芬「原裝槽道」其實是國產貨。哈芬產品占中國70%的市場。據《第一財經日報》記者報導,在百度搜索哈芬槽道,能得到數萬個公司自稱代理哈芬槽道的鏈接。記者隨機選擇一家電話採訪,對方表示:「是哈芬的牌子,但不是德國原產的。」但事實上,德國哈芬並沒有授權任何一家公司在中國生產哈芬槽道。鐵路基建行業一位不願透露姓名的人士稱,現在所謂德國進口的哈芬槽道,幾乎全部是在國內生產的,由於價格被壓得很低,國內很多廠商都偷工減料,山寨貨和原裝貨有本質區別。國內山寨貨又是為何能頂著「進口」的光環為所欲為?北交大一位不願透露姓名的專家在接受採訪時認為,體制漏洞造成了這一怪胎現象。【69】

事實證明,高鐵大躍進,是江澤民的GDP崇拜、不惜工本的高速增長、追求表面繁榮的面子工程、為中共塗脂抹粉、煽動民族主義的大環境的一個濃縮版,也是中國從上到下制度性集團腐敗、官員生活糜爛道德敗壞的大環境的一個濃縮版,更是造假和豆腐渣工程、為了金錢利益罔顧百姓生命的大環境的一個濃縮版。

中國需要高鐵,中國現在人均鐵路長度還不到一支煙的長度,中國不是鐵路多了,而是遠遠不夠。但是,在中共為了合法性追求面子和政績工程的大環境下,在「江澤民的道德敗壞模式」把道德推向崩潰危機的大環境下,從高鐵大躍進到薄熙來的「重慶模式」,無一不是貪官橫行,百姓買單。

(節選自《真實的江澤民》第八章;作者:《真實的江澤民》聯合寫作組)

(責任編輯:肖笙)

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