【大紀元2013年11月20日訊】（大紀元記者李平編譯報導）週二（11月19日），加拿大能源與石油管道協會（EOP）會長普爾白克斯（Alex Pourbaix）在一個投資者大會上表示，政府如否決Keystone XL北方石油門戶管道計劃審批，今後石油運輸只能靠鐵路，即未來全國各地會有更多油罐車在跑，這一結果真是個大災難。
他說，如Keystone XL計劃泡湯，就會造成石油運輸能力短缺，原本作為石油輔助運輸手段的鐵路運輸，只能承擔起更多運輸任務，屆時全國會修建更多油罐車站。
長此下去，會帶來真正的大災難，因為畢竟管道運輸成本效率、安全性能和環保效率明顯遠遠高出鐵路運輸，也更適合石油運輸。
亞省鐵路石油運輸料翻番
普爾白克斯說，到2015年底，亞省鐵路石油運輸日能力預計會翻番至80萬桶，相當於長期擱置的Keystone XL石油管道的南下運輸能力。與此同時，美國墨西哥灣沿岸地區鐵路石油卸載能力預計超過每日90萬桶。此後的未來幾年，由於Suncor能源、帝國石油和荷蘭皇家殼牌等新項目上馬，亞省油砂產量大增，石油產量預計日增37萬桶。
橫加公司（TransCanada）早在5年多前就提出Keystone XL石油管道許可申請，將石油從北部地區運往美國墨西哥灣沿岸地區。自此，該計劃成為在美國政壇分歧日益加劇，從環保到地主利益，到國家安全和經濟問題等，吵個不停。
有反對者認為，Keystone XL石油管道會加劇全球氣候變化；有人則擔心，一旦石油洩露，會影響途徑之地的土壤和水源等。
支持者則認為，有了這一管道，美國可直接從加拿大購買石油，而不是向中東等局勢經常動盪的國家買石油。同時，這一計劃還會新增就業，帶來一定經濟效益。
鐵路運輸真安全？
Keystone XL計劃和其他管道計劃的長期審批擱淺，迫使加美2國石油生產商不得不轉向鐵路運輸。但自今年年內出現一系列重大油罐車運輸事故後，人們對鐵路石油運輸安全問題又有了更多懷疑。
普爾白克斯說，在更多石油管線建成前，鐵路運輸的確起到很大作用，填補了運輸上的很多空白，橫加公司也在尋求這方面的商業機會。目前，橫加公司又在推動另一項石油管道計劃—120億的東部能源管道計劃，在此過程中，會盡量從Keystone XL吸取正反2方面的教訓。
原油或直運加東地區
據悉，橫加公司希望通過一系列的新管道計劃，加上對現有石油管道的重新利用，屆時能每天向魁省和新布倫瑞斯克等加東省的煉油廠和出口油廠輸出100多萬桶原油。目前，橫加公司希望明年能提交規管申請。
普爾白克斯說透露說，在借鑒Keystone XL計劃的經驗基礎上，橫加公司派出專門工作組與地方社區積極溝通，花大量時間傾聽地方民眾意見，在此過程中盡量放低姿態。由於這些努力，加上公司作出大量改變，目前已得到許多支持。
他還說，同時，由於成本實在太大，時間表太緊，橫加公司還會考慮石油管道計劃消費者方面的前期成本，希望運輸商能分擔部分成本，這麼做，也是合理的。
