【大纪元2013年11月20日讯】（大纪元记者李平编译报导）周二（11月19日），加拿大能源与石油管道协会（EOP）会长普尔白克斯（Alex Pourbaix）在一个投资者大会上表示，政府如否决Keystone XL北方石油门户管道计划审批，今后石油运输只能靠铁路，即未来全国各地会有更多油罐车在跑，这一结果真是个大灾难。
他说，如Keystone XL计划泡汤，就会造成石油运输能力短缺，原本作为石油辅助运输手段的铁路运输，只能承担起更多运输任务，届时全国会修建更多油罐车站。
长此下去，会带来真正的大灾难，因为毕竟管道运输成本效率、安全性能和环保效率明显远远高出铁路运输，也更适合石油运输。
亚省铁路石油运输料翻番
普尔白克斯说，到2015年底，亚省铁路石油运输日能力预计会翻番至80万桶，相当于长期搁置的Keystone XL石油管道的南下运输能力。与此同时，美国墨西哥湾沿岸地区铁路石油卸载能力预计超过每日90万桶。此后的未来几年，由于Suncor能源、帝国石油和荷兰皇家壳牌等新项目上马，亚省油砂产量大增，石油产量预计日增37万桶。
横加公司（TransCanada）早在5年多前就提出Keystone XL石油管道许可申请，将石油从北部地区运往美国墨西哥湾沿岸地区。自此，该计划成为在美国政坛分歧日益加剧，从环保到地主利益，到国家安全和经济问题等，吵个不停。
有反对者认为，Keystone XL石油管道会加剧全球气候变化；有人则担心，一旦石油泄露，会影响途径之地的土壤和水源等。
支持者则认为，有了这一管道，美国可直接从加拿大购买石油，而不是向中东等局势经常动荡的国家买石油。同时，这一计划还会新增就业，带来一定经济效益。
铁路运输真安全？
Keystone XL计划和其他管道计划的长期审批搁浅，迫使加美2国石油生产商不得不转向铁路运输。但自今年年内出现一系列重大油罐车运输事故后，人们对铁路石油运输安全问题又有了更多怀疑。
普尔白克斯说，在更多石油管线建成前，铁路运输的确起到很大作用，填补了运输上的很多空白，横加公司也在寻求这方面的商业机会。目前，横加公司又在推动另一项石油管道计划—120亿的东部能源管道计划，在此过程中，会尽量从Keystone XL吸取正反2方面的教训。
原油或直运加东地区
据悉，横加公司希望通过一系列的新管道计划，加上对现有石油管道的重新利用，届时能每天向魁省和新布伦瑞斯克等加东省的炼油厂和出口油厂输出100多万桶原油。目前，横加公司希望明年能提交规管申请。
普尔白克斯说透露说，在借鉴Keystone XL计划的经验基础上，横加公司派出专门工作组与地方社区积极沟通，花大量时间倾听地方民众意见，在此过程中尽量放低姿态。由于这些努力，加上公司作出大量改变，目前已得到许多支持。
他还说，同时，由于成本实在太大，时间表太紧，横加公司还会考虑石油管道计划消费者方面的前期成本，希望运输商能分担部分成本，这么做，也是合理的。
