【大紀元2013年12月30日訊】《華爾街日報》30日發表文章點評「航空公司不會告訴你的10件事」，其中包括「同一個座位會被售賣兩次」、「航班延誤」、「行李丟失」、「好座位需要花錢」以及「機票價格上漲」等。
1，機票越來越貴
美國航空協會(Airlines for America)的最新數據顯示，去年美國國內往返票價平均每張近356美元，較往年上漲了3.6%。機票漲價速度也越來越快：平均票價從2009到2012年漲了24%。而在2005年到2008年，票價漲幅為16.4%。尤其節假日票價漲幅更大。
據美國航空協會統計，經通脹因素調整後，2012年的價格也比2005年上漲了10.3%。航空公司表示，他們必須提高價格以趕上燃油及其他業務成本的漲幅。
業內人士表示，要找到最便宜的機票，應「貨比三家」，同時可以考慮在出行前幾個月提前訂票，特別是節假日旅行。
2. 同一個座位會被售賣兩次
航空公司普遍會超售機票，以避免旅客最後一刻取消訂票而導致航班出現空座。因此，旅客應該提前到機場，保證有足夠的時間辦理行李託運和過安檢。據美國運輸部(Department of Transportation)統計，2013年前九個月約有4.32萬名旅客被迫因超售而失去座位。
雖然航空公司會給被迫失去座位的旅客退還信用額度或退款，並提供餐券和一晚免費住宿以承擔他們的費用，但這些賠償並不能彌補旅客因錯過航班造成的麻煩。
3. 航班延誤
據美國運輸部統計，2013年前10個月，約19%到20%的國內航班出現了延誤，上一年同期約為16%。兩年綜合起來，航班延誤率處於2008年以來的最高點。
航班監測公司FlightStats的數據顯示，美國各航空公司的准點率表現相差很大。有些航空公司的航班出現了45分鐘以上的延誤。報導稱，造成航班延誤因素有風暴及惡劣天氣、機械故障、空中交通管制的限制及擁擠的空中交通等。
4. 行李丟失
有時即使旅客趕上了航班，行李卻有可能趕不上。據美國運輸部統計，今年前10個月，超過150萬名乘客提交了行李被處理不當的報告——即行李沒能與旅客一起在同一架航班上被運送到目的地——人數較去年同期增加了6.4%。航空公司稱，大多數乘客的行李都是按時送達，而被延誤的行李都在24小時內送到失主手中。
報導說，很多航空公司收取15到100美元的行李託運費用，而且費用每年都在持續增長。
5. 隨身行李或許不再免費
從行李費成為常規後，越來越多的旅客開始把東西塞進隨身行李，這樣就能免費帶到飛機上。這個優惠現在似乎也在逐漸消失。訂票時支付隨身行李費用的乘客收費最少，而在登機口付費的乘客花的錢最多。
目前為止，美國三大航空公司已經開始收取這種費用。Allegiant Air從2012年開始對隨身行李收費，按照航班行程時長不同，每件行李收費10至75美元不等。
不過，旅客依然可以攜帶一件免費的個人物品，比如手袋或背包，只要可以放在前方座位下方即可。
6. 獎勵計劃不再豐厚
過去，航空獎勵計劃會在航班上為常旅客提供額外服務。現在很多航空公司逐漸取消了這種優惠。比如，以往獎勵計劃會員常會獲得頭等艙或商務艙升艙，但現在這種優惠需要付費。
航空公司在過去幾年裡開始對獎勵計劃會員旅客用積分換取免費機票收取費用。美國航空、聯合航空和US Airways對20或21天內用積分或里程兌換航班的會員收取75美元的費用。
此外，如果會員對用積分預訂的航班進行改期，許多大型航空公司會收取50到150美元費用。上述三大航空說，收費並不適用於獎勵計劃中較高級別的會員。
7. 積累里程的價值降低
多年來，航空公司一直在向旅客推銷自己的獎勵信用卡，用積累里程或積分可以換免費機票的好處。但從明年開始達美、西南、聯合三大航空公司將會對各自的獎勵計劃進行調整，這意味著經常飛行的旅客將需要更多的積分換取免費航班或座位。
目前，西南航空的獎勵計劃會員每60個積分可兌換最低價機票1美元，但從明年3月31日開始，機票每1美元需要70個積分。聯合航空從明年2月開始要求旅客在兌換其多家合作航空公司航班時需要更多積分。
由於現在積累足夠的積分兌換機票變得越來越難，旅客應考慮刷擁有慷慨的現金返還計劃的普通信用卡，對機票等大額消費有好處。
8. 好座位需要花錢
過去，旅客不用多花錢在經濟艙可以隨便坐——無論是靠緊急出口、靠過道還是靠窗。但在過去幾年裡，乘客想要除了中間座位的幾乎任何座位，很多航空公司都要對此收取額外費，這類收費全都成了公司的利潤。
如果乘客提前選擇某個航班上的某個位置，AirTran Airways收取10到30美元不等的費用，Allegiant Air收取最高75美元的費用，精靈航空的費用最高50美元。這些航空公司表示，旅客可以等到航班出發當天 （有些公司是出發前一天）選擇座位，這時選擇座位是免費的。有些公司要求旅客為靠窗、靠過道或機艙前部的特殊座位支付額外費用，不過他們會為特定常旅客及 全機票免除座位費。
9. 燃油費轉嫁到票價裡
航空公司的最大成本是燃油。過去兩年裡，航空公司越來越多地將油價成本轉嫁給旅客。巴克萊(Barclays)航空業高級分析師大衛．芬芩(David Fintzen)說，直到兩年前，航空公司每年將60%到70%的油價轉嫁到票價裡，而現在大多數美國航空公司將80%及以上的油價轉嫁給消費者，而且他們調整價格的速度越來越快。
美國航空協會的海姆利赫說，如果不轉嫁給消費者，航空業就必須在服務上進行縮減，而且將無法對老舊的飛機更新換代，或對新的機場航站樓和更好的技術進行投資。
10. 航空公司併購導致票價上漲
國內航空公司之間的併購在加快步伐。據美國航空協會統計，過去十年裡發生了12起併購案，上個十年只有六起。專家說，併購的增多正在導致機票漲價。
今年夏天，美國司法部出手阻止US Airways和美國航空的合併時表示，二者的合併會導致票價和費用更高。司法部說，該併購案會「讓其他航空公司在價格和服務上的合作而非競爭上變得更容易」。不過在11月份，兩家航空公司同意放棄在幾家美國機場的市場份額後，司法部批准了此併購。
航空業表示， 好幾家航空公司由於無法應對市場的變化而破產，還有更多的航空公司如果不進行合併也會關門或縮小規模，這樣就會導致旅客的選擇和服務變少。
責任編輯：若愚
