【大纪元2013年12月30日讯】《华尔街日报》30日发表文章点评“航空公司不会告诉你的10件事”，其中包括“同一个座位会被售卖两次”、“航班延误”、“行李丢失”、“好座位需要花钱”以及“机票价格上涨”等。
1，机票越来越贵
美国航空协会(Airlines for America)的最新数据显示，去年美国国内往返票价平均每张近356美元，较往年上涨了3.6%。机票涨价速度也越来越快：平均票价从2009到2012年涨了24%。而在2005年到2008年，票价涨幅为16.4%。尤其节假日票价涨幅更大。
据美国航空协会统计，经通胀因素调整后，2012年的价格也比2005年上涨了10.3%。航空公司表示，他们必须提高价格以赶上燃油及其他业务成本的涨幅。
业内人士表示，要找到最便宜的机票，应“货比三家”，同时可以考虑在出行前几个月提前订票，特别是节假日旅行。
2. 同一个座位会被售卖两次
航空公司普遍会超售机票，以避免旅客最后一刻取消订票而导致航班出现空座。因此，旅客应该提前到机场，保证有足够的时间办理行李托运和过安检。据美国运输部(Department of Transportation)统计，2013年前九个月约有4.32万名旅客被迫因超售而失去座位。
虽然航空公司会给被迫失去座位的旅客退还信用额度或退款，并提供餐券和一晚免费住宿以承担他们的费用，但这些赔偿并不能弥补旅客因错过航班造成的麻烦。
3. 航班延误
据美国运输部统计，2013年前10个月，约19%到20%的国内航班出现了延误，上一年同期约为16%。两年综合起来，航班延误率处于2008年以来的最高点。
航班监测公司FlightStats的数据显示，美国各航空公司的准点率表现相差很大。有些航空公司的航班出现了45分钟以上的延误。报导称，造成航班延误因素有风暴及恶劣天气、机械故障、空中交通管制的限制及拥挤的空中交通等。
4. 行李丢失
有时即使旅客赶上了航班，行李却有可能赶不上。据美国运输部统计，今年前10个月，超过150万名乘客提交了行李被处理不当的报告——即行李没能与旅客一起在同一架航班上被运送到目的地——人数较去年同期增加了6.4%。航空公司称，大多数乘客的行李都是按时送达，而被延误的行李都在24小时内送到失主手中。
报导说，很多航空公司收取15到100美元的行李托运费用，而且费用每年都在持续增长。
5. 随身行李或许不再免费
从行李费成为常规后，越来越多的旅客开始把东西塞进随身行李，这样就能免费带到飞机上。这个优惠现在似乎也在逐渐消失。订票时支付随身行李费用的乘客收费最少，而在登机口付费的乘客花的钱最多。
目前为止，美国三大航空公司已经开始收取这种费用。Allegiant Air从2012年开始对随身行李收费，按照航班行程时长不同，每件行李收费10至75美元不等。
不过，旅客依然可以携带一件免费的个人物品，比如手袋或背包，只要可以放在前方座位下方即可。
6. 奖励计划不再丰厚
过去，航空奖励计划会在航班上为常旅客提供额外服务。现在很多航空公司逐渐取消了这种优惠。比如，以往奖励计划会员常会获得头等舱或商务舱升舱，但现在这种优惠需要付费。
航空公司在过去几年里开始对奖励计划会员旅客用积分换取免费机票收取费用。美国航空、联合航空和US Airways对20或21天内用积分或里程兑换航班的会员收取75美元的费用。
此外，如果会员对用积分预订的航班进行改期，许多大型航空公司会收取50到150美元费用。上述三大航空说，收费并不适用于奖励计划中较高级别的会员。
7. 积累里程的价值降低
多年来，航空公司一直在向旅客推销自己的奖励信用卡，用积累里程或积分可以换免费机票的好处。但从明年开始达美、西南、联合三大航空公司将会对各自的奖励计划进行调整，这意味着经常飞行的旅客将需要更多的积分换取免费航班或座位。
目前，西南航空的奖励计划会员每60个积分可兑换最低价机票1美元，但从明年3月31日开始，机票每1美元需要70个积分。联合航空从明年2月开始要求旅客在兑换其多家合作航空公司航班时需要更多积分。
由于现在积累足够的积分兑换机票变得越来越难，旅客应考虑刷拥有慷慨的现金返还计划的普通信用卡，对机票等大额消费有好处。
8. 好座位需要花钱
过去，旅客不用多花钱在经济舱可以随便坐——无论是靠紧急出口、靠过道还是靠窗。但在过去几年里，乘客想要除了中间座位的几乎任何座位，很多航空公司都要对此收取额外费，这类收费全都成了公司的利润。
如果乘客提前选择某个航班上的某个位置，AirTran Airways收取10到30美元不等的费用，Allegiant Air收取最高75美元的费用，精灵航空的费用最高50美元。这些航空公司表示，旅客可以等到航班出发当天 （有些公司是出发前一天）选择座位，这时选择座位是免费的。有些公司要求旅客为靠窗、靠过道或机舱前部的特殊座位支付额外费用，不过他们会为特定常旅客及 全机票免除座位费。
9. 燃油费转嫁到票价里
航空公司的最大成本是燃油。过去两年里，航空公司越来越多地将油价成本转嫁给旅客。巴克莱(Barclays)航空业高级分析师大卫．芬芩(David Fintzen)说，直到两年前，航空公司每年将60%到70%的油价转嫁到票价里，而现在大多数美国航空公司将80%及以上的油价转嫁给消费者，而且他们调整价格的速度越来越快。
美国航空协会的海姆利赫说，如果不转嫁给消费者，航空业就必须在服务上进行缩减，而且将无法对老旧的飞机更新换代，或对新的机场航站楼和更好的技术进行投资。
10. 航空公司并购导致票价上涨
国内航空公司之间的并购在加快步伐。据美国航空协会统计，过去十年里发生了12起并购案，上个十年只有六起。专家说，并购的增多正在导致机票涨价。
今年夏天，美国司法部出手阻止US Airways和美国航空的合并时表示，二者的合并会导致票价和费用更高。司法部说，该并购案会“让其他航空公司在价格和服务上的合作而非竞争上变得更容易”。不过在11月份，两家航空公司同意放弃在几家美国机场的市场份额后，司法部批准了此并购。
航空业表示， 好几家航空公司由于无法应对市场的变化而破产，还有更多的航空公司如果不进行合并也会关门或缩小规模，这样就会导致旅客的选择和服务变少。
责任编辑：若愚
