【大紀元2013年05月30日訊】（大紀元記者譚雅加拿大蒙特利爾綜合報導）本週一（5月27日）上午上班高峰期間，Laurier地鐵站的一起醫療急救事故引發橙線地鐵Montmorency與 Berri-UQAM之間地鐵列車停運1小時。這是在不到一週時間內，地鐵第二次發生停運。前一次是在上週二高峰時間，因系統軟件出現問題而導致停運。
地鐵系統老化
蒙特利爾地鐵自1966年首發營運以來，至今已經發展為4條線路、73個站點，日載客量達90萬人次，是世界上最繁忙的地鐵系統之一，也是加拿大載客量最大的地鐵系統。作為蒙特利爾城市運輸的大動脈，整個地鐵系統運營已經達到飽和，同時基礎設施的維護和升級卻顯得捉襟見肘。今年夏天，綠線Jolicoeur站因站臺設施老舊而被關閉，而幾個月內地鐵中控系統的服務器和軟件數次發生問題，嚴重時導致全線停運。
不僅如此，正在實施或規劃中的地鐵延長計劃，也將為地鐵運營帶來新的問題。蒙特利爾交通管理局（STM）的一份報告稱，藍、橙、黃三條線路的延伸，將增加數萬名乘客流量，如果現有地鐵系統不進行大的改造，地鐵線路延伸後，地鐵列車運營的可靠性將會下降，地鐵服務質量將受到影響。
按照現有計劃，黃線地鐵在隆基（Longueuil）方向延伸6個站點後，三條線路的交匯中轉站Berri-UQAM極有可能變得擁擠不堪，目前該站點日流量已達24萬人次。STM專家認為，有必要將黃線地鐵往蒙特利爾市區方向延長到McGill一站，分散客流，減少黃線地鐵延長帶來的影響。
STM專家還指出，目前的站臺設計在客流量增大後也可能成為瓶頸。目前大部分站臺採用的是列車在中間行駛，上下車站臺在兩側。客流量增大後，起始站和終點站的站臺應該採用中央式站臺，這樣的設計可以減少列車掉頭時間。藍線向蒙東Anjou延伸後，Snowdon地鐵站臺將需要進行改造。
橙線地鐵的繼續延伸也面臨著壓力，按照規劃，橙線地鐵在拉瓦（Laval）再增加6個新的站點後，將成為擁有40個停靠站、長達42公里的長線，在世界上也可堪稱為最長的地鐵線路之一。這樣的長線運營是非常脆弱的，一旦在某個站點發生幾分鐘的延誤，整條條路都會收到影響。
蒙特利爾基礎設施的困境
5月27日，蒙特利爾審計總長雅克‧貝哲宏（Jacques Bergeron）則在向市議會遞交的2012年度報告中指出，蒙特利爾基礎設施面臨資金投入嚴重不足的狀況，若不增加投資，現有基礎設施將持續惡化，有可能導致對公眾產生「嚴重的破壞性效果」。
報告稱，蒙特利爾2010年和2011年在道路和人行道上總共投入1個億的資金，而現在每年需要1.78億維護費用。
報告還指出，蒙特利爾道路狀況持續惡化，現有的做法是出現路坑後才應急打補丁，缺乏一個長期的規劃。貝哲宏呼籲市府應該對整個城市的建築、基礎設施、道路系統、橋樑、隧道和水供應系統有個清晰完整的概念，市政規劃應該從一年期放長為更長遠的幾年規劃。
報告中還提到，從1997年起，蒙特利爾市政工程的合同被有限的供應商壟斷，2009年之前，相當部分的合同在一個21家公司組成的圈子裡瓜分。這種情況在2011年嚴格合同發包規定後有所好轉，特別是在警方和反貪腐委員會的介入後，合同發包的公正性有所改進。
即使問題重重，STM發言人仍表示，蒙特利爾地鐵在目前也還是世界上最可靠的城市地鐵之一。
（責任編輯：顏永明）
