【大紀元2013年07月22日訊】（大紀元記者任義報導）已經成立4個多月的中國鐵路總公司（下稱 鐵總），近日來密集召開會議，會議內容討論如何解決近3萬億元的債務問題。在中國鐵路產業大衰退的情況下，年支出負債利息超千億的鐵總，著實步履艱難。
鐵總債台高築 找專家圖謀化解困境
7月10日，鐵總副總經理盧春房和總工程師何華武等人邀請了中國工程院與鐵路領域有關聯的一批院士召開座談會，徵求他們對現階段形勢下鐵路發展的意見。討論最集中的是，鐵總從原中共鐵道部那裏承繼下來的巨額債務如何解決。
據陸媒報導，參加了座談的中國工程院院士王夢恕在會上建議將這筆債務轉化為國債，其理由是鐵路是為國家負的債，所以應轉為國債。但鐵總內部人士認為這一想法太過一廂情願，如果按這個思路把方案報到上去，肯定通不過。
據鐵總2013年第一季度的財務報表顯示，其總負債達到28394億元，負債率達62.31％，債務和負債率呈逐年逐季乃至逐月增長的態勢。而中國工程院院士王夢恕稱債務是接近4萬億元。
原中共鐵道部的2009年財報顯示，僅僅是還本付息一項，鐵道部就需要支出732億元。民生銀行的研究則認為，2014年，鐵道部將進入還本付息的高峰期，僅利息支出一年就將超1000億元。以目前鐵道部經營現金流的增長趨勢來看，屆時將很難償付。
中國鐵路總公司成立已經4個多月，成立之初就飽受質疑。有民眾認為既存在中國鐵路總公司這樣的壟斷巨頭，又增加了中共國家鐵路局這樣的機構，並不能真正做到政企分開。中共國家鐵路局這樣的副部級單位，卻在監管著中國鐵路總公司這樣的正部級企業，這也是個笑話。
業界擔心中國鐵路產業將大衰退
今年鐵總計劃新開通鐵路里程5200公里，基建投資5200億元，固定資產投資6500億元。到2015年底，鐵總投資的規模都將保持在年均六七千億左右，開通的里程將在7000公里到9000公里之間。
目前業界擔心，在大規模投資之後，鐵路建設將會進入大規模的衰退期。因為未來兩三年做的，基本都是原來規劃內的鐵路，這些續建的工程都完工了，新項目不開工，則鐵路投資將呈現一個大滑坡，這對整個產業鏈將是個毀滅性的打擊。
有生產軌道交通裝備的工程師表示，以前投資量太大了，急劇膨脹的需求刺激了產能擴張，而一旦需求萎縮，這些產能如何消化就成了極其讓人頭疼的問題。
而大干快上建鐵路的中共地方政府也被套牢，在建設期間大量借貸，需要支付大量本息，運營期間產生大量成本，兩相夾擊，最終虧損。中咨公司一位人士測算，2011年開通的廣深港客專廣深段和廣珠城際預計到2013年年底將分別累計虧損32.6億元和22億元。
（責任編輯：劉曉真）
