【大紀元2014年10月13日訊】（大紀元記者唐逸仁綜合報導）當地時間10月12日，F1俄羅斯站正賽進行了53圈爭奪，桿位發車的梅奔車手漢密爾頓沒有受到太大挑戰，輕鬆奪冠，其隊友羅斯伯格雖然在比賽初段失誤，但最終還是由第20位衝回了第二獲得亞軍，威廉姆斯車手博塔斯位居第三，巴頓、馬格努森、阿隆索、裡卡多、維特爾、萊科寧和佩雷茲分居4至10位。
本賽季在已經結束的16場比賽中，梅奔車隊只有3站比賽讓冠軍旁落，也就是說他們統治性的拿下了13個分站賽的冠軍，而且9次包攬了冠亞軍，漢密爾頓與羅斯博格在車手積分榜上也是遙遙領先其他對手。本站過後，梅賽德斯車隊的積分已經達到565分，在賽季還剩下3個分站賽時，奔馳遙遙領先於排名第二的紅牛223分，成為2014年的車隊總冠軍，這是梅賽德斯-奔馳車隊建隊以來的首個車隊總冠軍。
梅賽德斯終獲總冠軍頭銜
作為一個聲名卓著、歷史悠久的品牌，德國梅賽德斯賽車終於在本賽季奪得了首個F1總冠軍。梅賽德斯曾經在1950年代統治F1數年，直到他們在1955年的勒芒大獎賽悲劇後退出。當時的F1並沒有設製造商總冠軍這一獎項，這也導致了梅賽德斯長期以來名下，一直沒有F1總冠軍這個頭銜。
隨著梅奔車隊漢密爾頓與羅斯伯格聯手本賽季第九次包攬冠亞軍，梅賽德斯提前三站鎖定了年度車隊總冠軍。或多或少，從賽季的進程看來，這個答案絕對在情理之中。就拿本站比賽來說，排名前五位的賽車全部使用梅賽德斯引擎，在這樣一條高速賽道上，全新V6渦輪增壓引擎時代，梅賽德斯的統治地位不可動搖。
雖然其他造商都在努力追趕，然而至少從目前看來，在V6渦輪時代，要追趕實屬不易。只要看看羅斯伯格如何輕鬆地從賽道最後一位追回到第二，將發車時的損失抹於無形，就可見一斑。
小漢、小羅可放手爭冠
從車隊角度來說，F1比賽年度車隊總冠軍要比車手總冠軍重要得多，因此，無論是法拉利、邁凱輪還是紅牛，以往他們的車手總是在「有限度」的自由中競爭，因為如果車手在比賽中因內訌而發生意外，這可能就直接葬送車隊的好局，這絕對是車隊高層所不允許的。
2014賽季，梅賽德斯的賽車實在太強大了，車隊提前三站後拿下總冠軍，接下來，車隊高層大可不必擔心。目前個人積分榜排名第一、第二的漢密爾頓和羅斯伯格，也真正可以放開手腳，毫無包袱地拼車手冠軍。不難想像，兩位車手都會使出全身解數爭奪個人年度總冠軍的榮譽。最後三站的爭奪將會更為激烈、精彩，特別是賽季最後一站的雙倍積分制。車手總冠軍也許要等待最後一刻才會揭曉，這也是全世界車迷所期待的。**
責任編輯：李熔石
