【大紀元2014年11月14日訊】（大紀元記者高強編譯報導）一家私人公司計劃建造一條連接達拉斯和休斯頓的高速列車鐵路，該鐵路單程行駛只需90分鐘，這促使達拉斯地區捷運(DART)加快其擴充達拉斯市中心交通線路的步伐，以便和新鐵路銜接。
作為本地區規模最大的公交機構，DART正在計劃實施一個三管齊下的方案，即在2021年德州中央鐵路公司的高速列車到達達拉斯前，擴充DART火車鐵路線、有軌電車路線和市中心列車載客量。
DART現在有一個有利條件，就是已經有一個粗略的融資計劃，官方相信該計劃可以把項目所需的9.834億美元變為現實。這個資金問題曾長期讓DART大規模擴充市中心的服務難於實現。不過目前的關鍵問題是德州中央鐵路公司(Texas Central Railway)還未決定高速列車的達拉斯車站的位置。
德州中央鐵路公司上月宣布，其高速鐵路線在達拉斯的車站有三個可能的位置，一個是在達拉斯市中心的西南角，另外兩個可能是沿著I-45號州際高速公路，其中之一是在Loop 12公路附近，另一個是在I-20公路附近。德州中央鐵路公司表示，他們希望挑選一個可以讓乘客方便轉乘公共交通的地點。
在市中心西南角建車站，到站的乘客可以步行前往DART的聯合車站(Union Station)，該站有兩條DART火車線、還有福和市的TRE火車線、美國鐵路AmTrak、還有現存的公交汽車線路、在建的通往橡樹崖(Oak Cliff)的有軌電車線路，還有出租車等。但如果高速鐵路車站被選在I-45邊上的地點之一，所有這些基礎設施和交通路線都必須重建或搬遷，DART的副總裁表示，這在資金上是不可行的。
達拉斯的官員和市民都強烈呼籲，讓高速列車的車站進入達拉斯市中心。更具體來說，就是在聯合車站。德州中央鐵路公司計劃在今年年底前決定在哪裡建終點車站。
在德州中央鐵路公司作出決定之前，DART已經著手進行三個階段方案的第一部分，即計劃斥資約1.844億美元，延長系統內28個車站的長度，以便該公司為其列車增添一節車廂後，車站仍能容納。
目前DART市中心內的站台已經可以容納三節車廂，但市中心以外的紅線和藍線的車站則不能，這意味著所有紅線和藍線的列車目前最多只能有兩節車廂。DART官員相信，他們已經確定所需項目資金的來源。
接下來的兩個階段分別是擴充DART在市中心的鐵路線，和擴充市中心內的有軌電車線。新增的輕軌鐵路線是DART多年以來希望實現的，就是一條連接勝利站(Victory Station)和聯合站(Union Station)的地下鐵路線。這將耗資7.068億美元。
而明年達拉斯市將開通一條從DART聯合站到橡樹崖(Oak Cliff)的有軌電車線，DART的市中心擴充計劃建議將把這條電車線延伸，穿過達拉斯市中心並和為上城區提供服務的M線電車連接。這將耗資9,220萬美元。
要實現後兩個階段的方案，關鍵是要確保一項4億美元的聯邦撥款能夠到位。DART官員透露，目前還很難預測他們獲得該撥款的可能性有多大。
責任編輯：李元
