【大紀元2014年12月30日訊】（德國之聲中文網報導）載有162人的亞航客機QZ8501失聯一天後，印尼方面初步估計，飛機或已墜入海底。法新社整理出有關這起事件的關鍵疑問。
搜救隊面臨哪些困難？
印尼國家搜救機構負責人班邦(Bambang Soelistyo)週一（12月29日）表示，搜救隊正在水深40至50米的海域搜索。他說，印尼正在與其他國家協調，以獲得必要的海底搜尋設備。
班邦表示，儘管搜尋海域位於淺水帶，但海下淤泥和岩石都可能干擾緊急定位傳送器發出的聲納脈衝信號。
惡劣天氣對飛機的遭遇影響有多大？
這架雙引擎飛機於當地時間週日（12月28日）早上5點23分從印尼泗水（Surabaya）的朱安達（Juanda）國際機場起飛，一個小時後與空中交通管理中心失去聯繫。
亞航表示，飛行員曾在失聯前幾分鐘因天氣惡劣請求雅加達空中交通管理中心批准其改變航線，提升高度，從而越過預計有猛烈雷電的空域。
印尼包機服務公司Whitesky Aviation的顧問索加曼（Gerry Soejatman）稱，目前尚無法確定惡劣天氣是飛機消失的「首要因素」還是「輔助因素」。他對法新社說：「我們目前掌握的公開資料顯示，飛行員曾向左偏航，並要求提升高度。」「現已確定飛行員確實向左偏航，同時有跡象表明，飛機可能在沒有獲准的情況下提升了飛行高度。如果是這樣的話，可能是氣流非常強大，飛行員還沒有等到批准就作出了拯救飛機的決定。」
國際航空安全調查員協會(International Society of Air Safety Investigators)的成員布里克豪斯（Anthony Brickhouse）說，「飛機通常有既定航線，如果出現意外，飛行員則會作出調整。」這名美國安柏瑞德航空航天大學的副教授表示：「為使乘客享受平穩的飛行，飛機一般都會儘量避免雷雨天氣。目前，他們試圖避免惡劣天氣的事實對我們瞭解事情概況的幫助並不大。」
還有其他的飛機遇到類似的失聯事件嗎？
今年3月8日，載有239人的馬航MH370在吉隆坡飛往北京的途中消失。這架波音777-200客機據信在印度洋、距離澳大利亞西海岸較遠的地方墜毀。飛機墜毀前曾轉變航向在汪洋大海上飛行了數個小時。轉變航向的原因依舊未知。
雖然多國聯手展開了大規模海空搜索，迄今為止仍未發現任何飛機殘骸。持續數週的海底搜索也沒有任何結果。
2009年6月，法航447從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎途中失事墜入大西洋，造成216名乘客和12名機組人員死亡。搜尋數天後，也沒有發現殘骸。幾年後才確定了殘骸的方位。調查人員最終總結認為，飛機失事的原因是技術故障加上人為失誤。
2007年1月，載有102人的亞當航空574號班機在雷達上消失，當時該航班也是從印尼泗水朱安達國際機場起飛，目的地蘇拉威西島曼納度。經過9天大範圍的搜索後，搜救隊找到了飛機的殘骸，數月後才發現飛機的黑匣子。印尼當局表示，飛行員因為專注於處理導航系統故障而對飛機失去控制。
飛機消失時航速過慢嗎？
一些專家指出，雷達數據初步顯示，亞航飛機消失時航速遠慢於規定速度。
據信，2009年法航447墜毀前，空速管(又名皮托管，Pitot Tube)結冰導致飛行員接受到錯誤的航速數據。
航空專家、博客作者森斯阿蒂（David Cenciotti）在「飛行家」(The Aviationist)網站上撰文：「雖然任何有關亞航飛機失蹤原因的解釋都只是單純的猜測，但是我們至少應該注意到該事件與法航447的這個明顯的類似點。」他補充說，猛烈的頂頭風是飛機低速行駛的一個原因。
印尼國家搜救機構負責人班邦(Bambang Soelistyo)說，初步的圖像顯示，亞航客機QZ8501飛行「極慢」。他說:「如果飛機失速，那麼就會墜落。」
可以排除恐怖襲擊和劫機的可能嗎？
專家認為目前排除任何可能都為時過早。國際航空安全調查員協會的成員布里克豪斯說：「作為一名受過訓練的調查員，在證據浮出水面前，我不會排除任何可能。但是現在，我還沒有看到任何有關犯罪行為的線索。」
相關部門為何沒有收到任何信號？
飛機裝有緊急定位傳送器(ELT)，主要是為飛機墜落陸地而飛行員仍在設法操控飛機時設計，如果是嚴重墜機，這種裝置可能失靈。
飛機還有由飛行員對話錄音機和飛行數據記錄器組成的「黑匣子」。一旦浸入水中，黑匣子就會發出脈衝信號，以供調查人員搜尋。但是其發出的聲音，無法在遠距離以外聽到。
印尼包機服務公司Whitesky Aviation的顧問索加曼說，雖然亞航沒有定制「飛機通信尋址和報告系統」（ACARS）的服務，儘管失蹤的A320-200型空中客車配備該系統。
他說，有關部門必須為幫助定位失蹤飛機而迅速更新技術。「MH370也沒有發出信號。為甚麼我們在這種大型事故中沒有收到信號?」「我不是說這個系統有問題。緊急定位傳送器是我們目前所能擁有的最好裝置。但是我們需要不斷更新提高這一技術。」
美國安柏瑞德航空航天大學的副教授布里克豪斯指出：「已存在先進的技術，但是一旦涉及安裝，經濟和物流問題就會凸現出來。」
責任編輯：孫芸
