【大紀元2014年02月27日訊】（大紀元記者李霞綜合報導）中國產民航新舟60支線客機於2月25日再次出現事故，一架從天津飛往瀋陽的航班在瀋陽桃仙機場降落時，因儀錶顯示起落架有故障，在機場上空盤旋3小時後方安全降落，機上43名乘客下飛機後仍驚魂未定。新舟60客機於2月4日就曾在鄭州新鄭國際機場上演驚魂一幕，同樣是起落架故障導致機頭觸地。一個月不到就出現兩次事故，使得「中國製造」的形象徹底跌入谷底。
新舟60客機瀋陽上空驚魂3小時後降落
2月25日晚，奧凱航空公司一架航班號為BK2870的新舟60客機從天津飛往瀋陽。到達瀋陽準備降落時，飛機的飛行儀錶顯示起落架出現故障，飛機在瀋陽桃仙機場上空盤旋3小時之後，才安全降落。飛機上43名乘客下飛機後仍然驚魂未定。
飛機上21歲的乘客小宮表示，飛到瀋陽上空時大家看到地面有燈光，才發現飛機在盤旋，隨後飛機客服通知因一個指示燈出現故障，飛機不能降落，並要求大家不能亂動。
該班次飛機原定於17時45分到達瀋陽桃仙機場，16時42分發現故障後一直在機場上空盤旋，19時40分左右飛機嚐試進行「低飛迫降」沒有成功，20時17分才降落成功。
瀋陽機場其他起落航班受其影響改為異地降落或延遲起飛。原定19時20分起飛的ZH9616次航班改為20時59分起飛；原定於21時15分在瀋陽降落的9C8586次航班改為備降長春；原定19時38分降落瀋陽的SC4971次航班改為備降煙台。
原因又是起落架 21天兩次事故
奧凱航空公司稱，初步瞭解事故原因是由於起落架沒有準確指示信號，飛行員出於慎重沒有立刻降落。
新舟60客機的製造商西飛公司隨後聲稱，事故原因初步判斷是因為起落架信號指示系統出現故障。並決定對國內所有的新舟60客機全部實行停飛，全面檢查飛機起落架信號指示系統。
這是新舟60客機一個月內第二次事故，距離上次事故只有21天時間，故障原因都出在相同部位。上次事件是幸福航空公司一架新舟60飛機2月4日在鄭州新鄭國際機場降落時，在滑行過程中前起落架意外收起，導致機頭觸地，火花四濺，所幸機上乘客沒有出現傷亡。
該事件當時曾引起民眾廣泛熱議，並開始質疑中國製造業的質量和形象。但上至中國民航局，下至航空公司以及製造商都沒有任何明確的態度表達出來。事隔僅21天再次發生同樣事故，令民眾對國產客機的安全性再次產生質疑。
新舟60多年事故頻發「中國製造」 跌入谷底
新舟60是中國唯一在國際投入商業運營的民航支線客機，按照國際適航標準製造，是中國首次出口國外且擁有自主知識產權的民航飛機，代表著中國製造和中國民航產業的國際形象。歷年來國產新舟60支線客機故障不斷，國際國內的事故頻發。有媒體評論稱，「中國製造」的形象現在已經跌入谷底。
新舟60飛機大部份是國際用戶在使用，中國使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奧凱航空兩家航空公司。新舟60飛機截至目前在國外商業運營中共發生8次事故，共計造成27人遇難，29人受傷。
最嚴重的一次國際事故就是2011年印尼鴿記航空公司的新舟60客機在降落時墜海，機上27人全部遇難。
國內事故中，武漢航空公司一架新舟60飛機於2002年8月7日在宜昌三峽機場訓練時，因降落忘記放起落架，以機腹著陸，導致飛機嚴重受損。雖無人員傷亡，但該事故導致新舟60飛機這一機型在中國民航停飛74個月。
新舟60是由「運7-200A型」改進而來，而「運7」最早是60年代仿製蘇聯「安-24運輸機」開始，直至上世紀80年代中期才形成批量規模，但其噪音和舒適性遠遠落後於國際水平，不受民航和乘客所喜。之後「運7」換裝了加拿大普惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗發動機，並且採用了美國漢密爾頓公司的247F-3型低噪音四葉螺旋槳，同時大量使用西方技術，飛機的經濟性和舒適性以及噪音才達到可以接受的水平。
（責任編輯：劉毅）
