【大紀元2015年12月01日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）當地時間11月29日，2015賽季F1大獎賽收官站在阿布扎比舉行。桿位起步的羅斯伯格（Nico Rosberg）一路領先率先沖線，以三連冠完成本賽季征程；早早鎖定年度車手總冠軍頭銜的漢密爾頓（Lewis Hamilton）獲得亞軍，梅賽德斯車隊（Mercedes GP）本賽季第12次包攬前兩名位置。法拉利車手萊科寧（Kimi Raikkonen）排名第三。
在年終車隊積分榜上，梅賽德斯車隊全年只讓冠軍三次旁落，以703分再度刷新由他們自己保持的車隊總分紀錄（2014年701分）；法拉利以428分位居第二；威廉姆斯以257分排名第三。在十支F1參賽車隊中，有九支獲得了積分，僅有獨立車隊——馬諾未能在全年比賽中闖進正賽前十，他們未能獲得積分，這意味著他們將在獎金分成上吃虧。
在年終車手積分榜上，梅賽德斯兩位車手都分別獲得了超過300分：漢密爾頓拿到381分，羅斯伯格在最後一站收穫25分後，總分達到了322分。法拉利方面，維特爾（278分）和萊科寧（150分）最終獲得了年度第三及第四。威廉姆斯車隊的博塔斯（136分）和馬薩（121分）分居第五和第六。紅牛車隊的頭號車手裡卡多僅以92分排在第八，落後給年輕的隊友古夫亞特（95分）。
收官站比賽波瀾不驚
收官站比賽開始後，羅斯伯格發車非常理想，隨後他不斷拉開與身後隊友漢密爾頓之間的距離，看上去連續第三站奪冠對德國人來說，似乎只是時間問題。
第31圈，羅斯伯格完成二停，與上一站巴西大獎賽不同的是，這一次漢密爾頓沒有隨即被叫進站，而是繼續待在賽道上，一圈又一圈，同時英國人通過對講機不斷與車隊工作人員對各種「選擇」進行溝通。
當時漢密爾頓已然相當接近羅斯伯格，他顯然希望不再進站，直接撐到沖線，但被工作人員告訴他「不太可能」。最終，漢密爾頓還是被叫進站，並且賽車換上的依舊是軟胎後，這時英國人已是落後隊友十秒開外，原本燃起的懸念就此消失。
不管怎樣看，梅奔都是最後的最大贏家。他們輕鬆搞定車隊總冠軍；兩位車手，漢密爾頓贏得了車手總冠軍；羅斯伯格位居第二，同時在季末重拾信心，以墨西哥、巴西和阿布扎比站三連冠為賽季畫上句號。
在阿布扎比，距離梅奔最近的還是法拉利，萊科寧又一次登上了領獎台。法拉利另一位車手維泰爾（Sebastian Vettel）在排位賽大意失手，從第15位發車，一路跑到最終的第4位。因為發車位靠後的關係，維泰爾使用了與大多數車手不一樣的輪胎策略。他以軟胎起步，最後他再換上超軟胎，做最後一拼。能上到第四位，這已經是維泰爾能夠取得的最好成績了。
佩雷茲和霍肯伯格為印度力量車隊分別帶回第5和第7。紅牛的裡卡多和科維亞特拿下第6和第10。去年在這裡頗為風光的威廉姆斯車隊，只由馬薩獲得了一個第8。
梅賽德斯賽車統治力延續
自F1引入全新引擎規則，以1.6升V6單渦輪增壓引擎，替代2.4升V8自然吸氣引擎以來，梅賽德斯車隊憑藉動力系統的出色表現，馳騁F1賽場。本賽季19站比賽，梅奔贏得了16個分站冠軍，同時以18次桿位、13次最快單圈速度、15次頭排發車，以及12次包攬前兩名的成績，全面超越2014賽季。
去年，漢密爾頓與羅斯伯格共有五次未能完賽，而今年兩人僅有各一次退賽記錄，梅賽德斯也成為2015賽季退賽次數最少的車隊。
除了賽車，效力梅賽德斯車隊已三年的漢密爾頓同樣交出了令人滿意的成績。憑十次分站登頂而第三次加冕車手總冠軍的英國人，在F1歷史上已能與塞納、皮奎特和勞達這樣的傳奇名字併肩。在與隊友羅斯伯格激烈競爭中，漢密爾頓從蒙特卡洛到意大利連續七站拿下桿位，單賽季11次桿位和8次創下最快圈速，都刷新了個人紀錄。過去兩年，漢密爾頓分別單賽季拿到384分和381分。
一個賽季下來，梅賽德斯賽車的統治力相當明顯，下賽季在規則沒有太大改變情況下，由漢密爾頓和羅斯伯格領銜的梅賽德斯車隊，仍將是車隊和車手總冠軍的最有力爭奪者。
法拉利重整旗鼓 蓄勢待發
2014年那個賽季，法拉利車隊全年僅僅有兩次登上領獎台，最終僅列車隊榜第四位，那是他們1993年以來首次整個賽季未能拿到任何分站冠軍。對一支手握F1歷史最多車隊冠軍的老牌勁旅來講，這樣的成績實在不堪回首。
最終，法拉利痛下決心對車隊進行大換血，從總裁、領隊、總工程師，到首席設計師和輪胎工程主管全部更替。車手方面，在早已萌生去意的阿隆索離開後，迎來了四屆車手總冠軍維特爾，搭檔好友萊科寧。
本賽季，在揭幕戰——澳洲站，維特爾為法拉利打響頭炮，登上了領獎台。緊接著在馬來西亞站，他更是打破梅賽德斯壟斷，結束自己超過一年和法拉利超過兩年的冠軍荒。這個冠軍對維特爾意義重大——他追平傳奇車手塞納生涯分站冠軍數（40個）。
而一度被傳2015賽季後可能退役的萊科寧，也在巴林站搶下兩年來第一個桿位。加上在匈牙利站，維特爾二度登頂，整個上半賽季法拉利都穩居車隊積分榜眼，連梅賽德斯車隊執行總監沃爾夫也大讚，躍馬在休賽期的進步「不可思議」。
全年下來，法拉利13次登上領獎台，維特爾在車手榜名列探花，278分比2014賽季高出超過120分。他也成為歷史上加盟車隊首個賽季登上領獎台次數最多的法拉利車手，其復甦勢頭十分強勁。
本賽季，對法拉利車隊以及兩名總冠軍級別的車手都是重整旗鼓的一年，他們也完成了賽季初「爭取兩到三站冠軍」的目標。儘管人們普遍認為，梅賽德斯車隊明年仍能延續強勢統治，但躍馬無疑會給他們帶來更大衝擊。
邁凱輪對本田失望 紅牛搞定引擎
在本賽季開賽之前，很多專家和車迷對邁凱輪賽車抱有無限期待。本田在渦輪發動機領域一貫表現很出色，這讓人們對於他們打破梅賽德斯壟斷，給予了頗高的期望。但隨著賽季不斷深入，人們對故障頻發的邁凱輪賽車徹底失望。可憐的兩位世界冠軍車手——阿隆索和巴頓，如今連進入車手積分區都頗為掙扎，總成績分別只有11分和16分。當阿隆索狀似悠閒地在英特拉格斯的賽道旁曬起太陽時，這其中酸甜苦辣，只有當事人才能真正體味的清楚。
從上個賽季開始，雷諾和紅牛就開啟了互相推諉模式。本賽季，紅牛更是對雷諾狀況頻發的引擎表達了各種不滿。在賽季中後期，紅牛車隊對外宣佈賽季結束後同雷諾分道揚鑣，同時他們同梅賽德斯和法拉利明送秋波，希望明年能夠同他們合作，使用他們其中一家的引擎。
就在所有人都以為雷諾和紅牛分手已是勢在必行之時，劇情又峰迴路轉，關於紅牛將繼續使用雷諾引擎的消息再次不斷傳出，如此分分合合，真可謂是本賽季最跌宕起伏劇情。截止到收官戰，紅牛車隊宣佈已經簽約搞定了2016年的引擎合同，但至今仍然沒有公佈引擎供應商的名字。
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責任編輯：鄭煌
