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挪威地形複雜 時速僅70公里 交通事故少

挪威高速 歐洲第二慢速路 全球最安全

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【大紀元2016年04月20日訊】(大紀元記者李德容報導)除了阿爾巴尼亞,幾乎所有歐洲其它國家的高速公路都要比挪威更好更快。相比之下,挪威高速公路繞線多、彎道多,平均速度也低。但挪威公路交通事故少,地方公路交通發達。

今年挪威年度交通會議近日在奧斯陸召開,會議的主辦方挪威交通信息協會(OFV)在大會上公布了一份全新的挪威道路交通狀況的報告。

該報告由丹麥知名工程諮詢公司安博(RAMBOLL)製作。新報告顯示,儘管挪威在公路和鐵路建設上投入了大量資金,但挪威高速公路的行駛速度僅超過阿爾巴尼亞,在歐洲排倒數第二。

挪威交通信息協會負責人托爾森(Øyvind Solberg Thorsen)表示,幾乎歐洲所有國家的公路幹線都比挪威更為高效。挪威公路正在改進但進程緩慢,情況比較好的是挪威境內的歐洲公路,特別是通過西福爾郡的E18公路及從瑞典的斯維內松(Svinesund)到挪威哈馬爾(Hamar)的E6公路。

托爾森說:「現在挪威公路幹道及境內歐洲公路平均速度約為70公里/小時,不能滿足今天運輸效率的要求,也沒有滿足歐洲道路協議(AGR)的要求,該協議自1950年生效,挪威於1992年加入該協議。」

根據安博的調查,主要原因是挪威的公路幹道彎道非常多,彎道比例高達55%,而在瑞典和芬蘭只有約15%。雖然現在挪威個別公路時速可達110公里,但多數公路限速只有60公里/小時,甚至更低。

歐洲各國公路平均速度表

葡萄牙:117.9公里/小時。

德國:114.2公里/小時。

克羅地亞:112.3公里/小時。

法國:112.3公里/小時。

西班牙:111.7公里/小時。

意大利:105.6公里/小時。

奧地利:102.8公里/小時。

丹麥:102.4公里/小時。

英國:101.9公里/小時。

瑞典:99.8公里/小時。

匈牙利:99公里/小時。

波蘭:97.9公里/小時。

瑞士:93.9公里/小時。

芬蘭:89.4公里/小時。

愛爾蘭:88.0公里/小時。

挪威:70.3公里/小時。

阿爾巴尼亞:56.5公里/小時。

挪威交通事故死亡人數最少

儘管挪威公路行駛速度不佳,但挪威公路交通事故死亡率一直比較低。近日,挪威交通部在一篇新聞稿裡寫道:根據歐盟委員會統計,2015年挪威因交通事故死亡人數為118人,相當於每百萬居民24人死於車禍(歐盟的比例為51.5人),是全世界最低的。

發生致命事故,主要原因是由違章駕駛或注意力不集中所致,但道路本身的好壞也有很大影響。最好的例子是之前被稱為「死亡公路」的E18(西福爾郡段)和E6(東福爾郡段),自從擴為四車道、加中間隔離帶之後,幾乎再也沒有發生過致命車禍。

挪威交通大臣奧爾森(Ketil Solvik-Olsen)表示,他為挪威良好的交通安全感到自豪。政府打算繼續推動人們更多地使用安全帶、防止酒後駕駛,有針對性地進行監測活動,修建新的、更安全的道路,更好的道路維護,並建立更多的人行道和自行車道。

為甚麼挪威公路不好?

與北歐鄰國相比,挪威的公路並不值得誇耀。丹麥和瑞典地勢低平,人們主要住在大城市,修起路來自然更容易、更便宜。而挪威多高山深谷,人口居住分散,築路相對不易。

挪威公路管理局(Vegdirektoratet)的埃克訥斯(Lars Aksnes)說:「以前挪威是一個窮國,瑞典人則很富有,他們有自己的汽車行業,二戰時也沒有被佔領。二戰後挪威需要馬歇爾援助來恢復經濟,而那時瑞典已經開始大力修建道路和基礎設施迎接汽車社會的到來。」

當時丹麥是歐洲最富裕的國家之一,丹麥人在兩次世界大戰之間已經在道路建設上投入大筆資金,二戰之前就已經完成了大部份的高速公路。在20世紀50年代,挪威幾乎沒有柏油路,50,000公里的公路中有92%是砂石路面。

1962年,挪威當時的交通部長布拉特利(Trygve Bratteli)計劃到1980年,在挪威南部修建800公里四車道的高速公路。但第二年挪威修改了《公共道路法》,要求地方政府共同籌資,該計劃未能得以實施。

在博爾滕(Borten)政府(1965-1971)任期內,當時的交通大臣切林馬克(Håkon Kyllingmark)否決了拓寬公路的計劃,專注於無中間隔離帶狹窄的雙車道公路(原高速公路B級),造成了E6和E18公路事故頻發。

另外,瑞典和丹麥的公路建設計劃由國會規劃,但在挪威,國會、郡、縣政府都要參與討論哪些道路應該優先,哪些公路項目應該擱置。

挪威公路管理局總工程師斯梅比(Tor Smeby)說:「挪威的道路建設是政治博弈的結果,60年代的高速公路計劃沒有完成,地方公路處於優先級別,當時政治家們想把整個挪威從周邊島嶼一直到最內陸的峽灣都用公路連在一起。」

斯梅比認為,挪威公路建設決策過程比許多其它國家更民主,地方各郡縣的利益得以考慮。在挪威還沒有一個單獨的機構能夠決定公路政策,這一點既有優點又有缺點,從根本上說,這與人們想要甚麼樣的社會有關。

挪威阿克斯胡斯大學學院教授博格(Knut Boge)表示,當提到幹線公路和高速公路建設時,挪威要比其它最西方工業國落後30-60年。

博格說,在挪威,中央政府軟弱,但地方行政區卻很強勢。在實踐中,幾乎所有公路項目都由地方郡縣發起的。而瑞典很少有地方參與,也少有政治的干預。

挪威的道路標準要低於鄰國,這不是因為政治家們不捨得花錢。博格說,自1960年以來北歐各國人均道路建設花了大致相同的資源,但挪威幹線公路和城市地區公路建設被擱置,農村地區反而修建了新路。

責任編輯:小金

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2016-04-20 9:47 PM
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