【大紀元2017年12月13日訊】（大紀元記者玉凌格紐約報導）由於軟件和硬件不斷發生問題，大都會捷運署（MTA）週一取消了原定在地鐵7號線上啟動的新安裝的信號系統：名為「通訊為基礎的火車控制」（Communications-Based Train Control，簡稱CBTC）的數位列車控制技術，原定於今年年底至2018年春季期間啟動。
目前該計畫已完成大約91%的進度，MTA也已經開始逐步採用新的信號。但由於有些硬件和軟件問題還無法排除，以致計畫不得不喊停。不過，事實上，自2月份開始，從緬街到第74街站間的夜間營運已開始使用該系統，從6月份起，非高峰的白天時段也有增加CBTC的使用。
近幾年，CBTC系統已經在L路線運行。該系統能協助運載激增的乘客量。如果CBTC系統能在早已過度擁擠的7號線上使用，從皇后區開往曼哈頓每小時可多出三班車次，紓解乘客乘車擁擠的問題。
但是，根據紐約市獨立預算辦公室（Independent Budget Office）今年稍早公布的一份報告顯示，MTA先前兩個資金補助方案是針對33個項目的信號進行升級和維修，其中有19項未準時完成，有些還在進行，有些則進度落後。
該項新信號系統的安裝預算高達5.88億美元，施工進度已經延期了三年，並且成本都已超支。MTA原先就被批無法快速更新陳舊信號系統，此時作推遲上線的宣布，無疑讓MTA處境更加尷尬。
面對批評聲浪，MTA發言人溫斯坦（Jon Weinstein）在一份聲明中表示，MTA正使用CBTC系統來做部分營運。在承包商完成最後階段的軟件調整後，期望在2018初完成整個CBTC系統。系統改善後，穩定的CBTC將全程用於7號車路線。
MTA董事會成員阿爾伯特（Andrew Albert）表示，乘客以後有更安全與更多班次的火車可以搭乘。7號線是一條非常擁擠的路線，從第33街到「皇后區廣場」（Queensboro Plaza），軌道從三條縮成兩條，所以新系統上線後，能有更多列車來回往返，這是非常棒的服務。阿爾伯特強調，最好不要在沒有完全準備之前，冒然提供全天候的服務。他也相信，當安裝CBTC的時候，會有更好更新的技術，來實現列車自動化的服務。◇
責任編輯：文燁
