【大紀元2018年11月27日訊】（大紀元記者祝蘭德國報導）德國漢堡兩條大道實施柴油車禁令已有數月，一個官方公布的數據分析顯示，那裡的尾氣排放量不僅沒有減少，反而明顯增加。而實施禁令的城市卻在不斷增加，這引起德國社會的廣泛質疑。
柴油車禁令起了反作用？
最近，根據漢堡空氣監測中心（Hamburger Luftmessnetz）每月監測數據的分析結果，在實施禁令的Max-Brauer-Allee和Stresemannstrasse這兩條大道上，尾氣排放量增加了23%。
今年10月中旬監測結果顯示，每1立方米空氣含有48微克氮氧化物。去年同期結果只有39，那時還沒開始實施禁令。
在另外兩條沒有實施禁令的Habichtstrasse和Kieler Strasse街道上，尾氣含量增加幅度反而小一些，分別是17%和22%。
基民盟政治家兼環保專家Stephan Gamm質疑柴油車禁令，要求結束這種限制，他表示，那是一種無意義的禁令，反而給繞行路段居住的市民帶來困擾，不能通行的柴油車得繞道行駛。
據北德意志廣播電台報導，漢堡環保局發言人Björn Marzahn表示，這只是一時的檢測結果；得在禁令實施一年後才能分析出真正的效果來。漢堡的柴油車禁令從今年5月底正式開始實施。
為什麼尾氣不降反增？環保局把原因歸結為部分老柴油車的司機不遵守規定。
德國社會普遍提出質疑聲
德國法院上週再對兩個城市裁決實施柴油車禁令，即埃森和蓋爾森基興，之前已經分別對漢堡、斯圖加特、法蘭克福、柏林、科隆、波恩等市裁決實施禁令。提出控告的是德國環境援助組織（Deutsche Umwelthilfe，簡稱DUH）。
目前德國社會熱論柴油車禁令，包括許多批評和質疑的聲音。例如，《商報》報導，德國城市與鄉鎮聯盟（Der Deutsche Städte-und Gemeindebund）質疑DUH控告的結果是否真能幫助淨化空氣。
聯盟主席Gerd Landsberg表示，DUH以「城市氣候的拯救者」自居，並嘗試在法庭上達到自己的目標，儘管只能在當地才能解決問題。他還表示，大眾媒體推動了柴油車禁令，儘管該禁令無法定期減少空氣污染，只是把尾氣分攤到繞行道去。而且因為車子要繞行，反而多增加了尾氣。
他說，因此重要的不是禁止汽車行駛，而是推動儘可能少尾氣排放的交通。
此外，漢堡政府和在野黨也長期爭論，是否要對監測站進行檢查。空氣監測站的測量結果往往作為柴油車禁令的依據；亞琛一法庭最近提出質疑，即該市某個監測站距離十字路口太近，而令測試結果失實。
漢堡的基民盟和自民黨政治家擔心，漢堡的測試站也是這樣，因此要求對監測站進行檢查；環保局則反駁說，監測站的設置符合法律要求。
責任編輯：王亦笑
