【大紀元2018年05月23日訊】中國大陸每年報廢的汽車數量近800萬輛，其中約70%經過黑市改頭換面又重新上路，成為潛伏的「馬路殺手」。
《經濟參考報》5月22日報導，經調查發現，流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車不到三成，大量報廢汽車經過無正規從業資質的黃牛之手流入黑市，最終改頭換面成拼裝車重新上路行駛，為公共交通安全帶來極大隱患。
福建省晉江市安海鎮的車主陳勇家裡一輛十幾年的老捷達，已經跑了將近60萬公里，快達到強制報廢條件，如果送當地正規拆車廠，這台車目前只能按廢金屬賣500元（人民幣，下同）。而陳勇在網上搜索諮詢後，不少車販子主動「找上門來」，開出的價格高了好幾倍。
在「黑市」上僅小汽車的方向機價格就在500元以上，成色較好、品質較高的發動機可以賣到五六萬元，價格遠遠超過汽車正規報廢所得。
與福建省晉江市安海鎮車主陳勇面臨的情況相似，在全國其它省份也出現了同樣的情況：南京市蘇物汽車報廢公司李經理表示，正規渠道報廢一台小貨車或者小轎車，車主僅可得200元至300元。在廣州也是按噸計算，小汽車報價每噸280元。在江蘇，一輛16噸重的柴油貨車在資質拆解企業只能拿到9000元補貼。
中共商務部數據顯示：2017年中國機動車保有量已經突破3億輛，每年註銷車輛的規模在700至800萬輛，而且這一數據還在逐年上升。而根據中國再生資源回收利用協會報廢車分會的數據顯示，按照2015年到2017年回收數據來看，流入到正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車，占比不到30%。
業內人士透露，大量報廢汽車流向了「灰色地帶」，非法回收的待報廢車主要有兩個流向：其一，直接被「套牌」轉賣到了農村、偏遠山區。其二，被非法拆解之後部分零部件流入汽配交易市場。
據業內人士透露，從廣告、收車、車輛評估、二次售賣再到零部件拆解，全國各地的車販子已形成了固定的流通系統，龐大的報廢車「黑市」規模已超過100億元。反觀正規報廢汽車回收企業，則大多處於「吃不飽」的狀態。
陸媒記者在汽車零部件交易聚集地之一的廣州市白雲區陳田村暗訪時看到，有著1500多個檔口的汽配城經營著各個種類的汽車配件。儘管汽配城的部分牆面上寫著「嚴禁收購、銷售汽車『五大總成』」，一些店鋪門口還是「大搖大擺」地寫著「方向機」。「五大總成」是指汽車發動機、方向機、變速器、前後橋和車架。
據了解，汽配城附近很多拆車車間都是人工拆車，「三個人拆一輛車就半個小時，像切肉一樣，想要哪塊切哪塊。」還有一些4S店也會來這邊找零件。「如果你從正規渠道訂貨，要好幾個月才能到。」
究竟是何原因導致正規報廢廠「吃不飽」、報廢車另闢蹊徑？業內人士認為，主要包括擁有正規資質的報廢汽車拆解企業數量少、非法拆解灰色地帶廣泛存在等因素。此外，由於一般個人車主沒有發票可以抵扣，企業稅費超過19%。
據搜狐網報導，在美國，報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。而數量眾多的回收企業是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業、2萬家零部件再製造企業和200家拆後報廢汽車粉碎企業，它們中的多數與汽車生產企業聯合經營。#
責任編輯：李淨
