【大紀元2018年07月14日訊】對於SUV，人們喜歡它的高車身、載物量大，以及它的四驅系統，然而卻恨它耗油量也大。雖然市場上有不少Hybrid版的SUV，但是只實際上對油耗幫助不大，而Mitsubishi推出的Outlander PHEV又怎樣？就讓我們試試吧。
PHEV也就是Plug-In Hybrid EV，雖然也是Hybrid，同時具有引擎及電動馬達，但內置了大一點的充電池，那麼可先以電力行駛，而且也可充電，減少使用引擎的時間。有了電動車i-MiEV的經驗，Mitisubishi Outlander PHEV的電力推動部份是值得信賴。
Outlander PHEV的外型相對同級SUV平淡，沒有誇張的線條，前臉也沒有銳利的雙眼。對於喜歡平淡的人士，相當適合。而從外觀上，Outlander PHEV跟Outlander基本上是一樣，稍有不同是車側右後方有一個活門，是充電插頭。
至於Outlander PHEV的重點，引擎與電動馬達的組合，是一台2升引擎配合兩個60kW的永恆磁力同步電動馬達。其中一個馬達負責推動前輪軸，而另一個馬達用作推動後輪軸，前馬達由PDU控制輸出，後馬達由另一個EMCU負責，兩者結合組成獨有的Twin Motor S-AWC。內置的12kWh鋰離子電池，由80個電池組成，如以家用120伏充電，約需8小時便可完全充滿，而以240伏充電則只需4小時左右，此外，Outlander PHEV也有高速直流電充電（DC Fast Charging）插座，可於25分鐘內充滿80%，但提供服務的地方不多，主要是商業設施才會提供。
Outlander PHEV有三種行車模式：EV模式是以純電力行駛；Series Hybrid（串聯）模式是以電動馬達行駛，但是引擎作為發電機，提供電力予電池及馬達；Parallel Hybrid（平行）模式，引擎會提供動力給前輪，同時電動馬達在需要時也會啟動。此外，在變速桿後方有兩個特別按鈕，一個是CHRG（即Charge)，另一個是SAVE。Charge模式是強制性啟動引擎為電池充電，也就是以Series Hybrid模式行車；Save即是以引擎行駛，以保存電池電力，廠方表示此模式只會在電力在90%以下才可使用。
S-AWC四驅系統是Outlander PHEV的標準配置，有別於其他Mitsubishi的S-AWC，Outlander PHEV是以兩個電動馬達來組成S-AWC，車內的「AWD LOCK」是以雙馬達來模擬鎖上中央差速的效果，來提供抓地力及穩定性。
Outlander PHEV的車內設計，基本上是與一般Outlander一樣，最大分別是它的變迎桿，變速桿的設計有點像Prius，都是定點Joystick的設計，左前是R倒車檔，而左後是D檔向前行駛，P檔的按鍵設於變速桿前方，使用起來是有點不便。儀表板左方也沒有了引擎轉速表，取而代之是一個動力顯示表，用作顯示「Charge」、「Eco」及「Power」三種行車狀況。
Outlander PHEV作為交通工具是非常不錯，尤其上下班路程不遠的話，可能只是週末才會用上一點汽油，著實節省不少。至於以往令人擔憂的品質問 題，Mitsubishi會為Outlander PHEV提供10-5-5保修，也即10年Powertrain動力系統保修，5年新車保修及5年路邊援助，此外，對於PHEV的零件及電池，會額外提供10年保修。◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
Mitsubishi Outlander PHEV GT規格：
長/寬/高：184.8吋 / 70.8吋 / 67.3吋
重量：1,895千克
動力系統：2升引擎 + 雙電動馬達
馬力（引擎）：117匹@4,500
扭力（引擎）：137磅呎@4,500
傳動系統：–
耗油量（綜合）：3.7e升/百公里
耗油量（綜合）：74e英里/加侖
