【大纪元2018年07月14日讯】对于SUV，人们喜欢它的高车身、载物量大，以及它的四驱系统，然而却恨它耗油量也大。虽然市场上有不少Hybrid版的SUV，但是只实际上对油耗帮助不大，而Mitsubishi推出的Outlander PHEV又怎样？就让我们试试吧。
PHEV也就是Plug-In Hybrid EV，虽然也是Hybrid，同时具有引擎及电动马达，但内置了大一点的充电池，那么可先以电力行驶，而且也可充电，减少使用引擎的时间。有了电动车i-MiEV的经验，Mitisubishi Outlander PHEV的电力推动部分是值得信赖。
Outlander PHEV的外型相对同级SUV平淡，没有夸张的线条，前脸也没有锐利的双眼。对于喜欢平淡的人士，相当适合。而从外观上，Outlander PHEV跟Outlander基本上是一样，稍有不同是车侧右后方有一个活门，是充电插头。
至于Outlander PHEV的重点，引擎与电动马达的组合，是一台2升引擎配合两个60kW的永恒磁力同步电动马达。其中一个马达负责推动前轮轴，而另一个马达用作推动后轮轴，前马达由PDU控制输出，后马达由另一个EMCU负责，两者结合组成独有的Twin Motor S-AWC。内置的12kWh锂离子电池，由80个电池组成，如以家用120伏充电，约需8小时便可完全充满，而以240伏充电则只需4小时左右，此外，Outlander PHEV也有高速直流电充电（DC Fast Charging）插座，可于25分钟内充满80%，但提供服务的地方不多，主要是商业设施才会提供。
Outlander PHEV有三种行车模式：EV模式是以纯电力行驶；Series Hybrid（串联）模式是以电动马达行驶，但是引擎作为发电机，提供电力予电池及马达；Parallel Hybrid（平行）模式，引擎会提供动力给前轮，同时电动马达在需要时也会启动。此外，在变速杆后方有两个特别按钮，一个是CHRG（即Charge)，另一个是SAVE。Charge模式是强制性启动引擎为电池充电，也就是以Series Hybrid模式行车；Save即是以引擎行驶，以保存电池电力，厂方表示此模式只会在电力在90%以下才可使用。
S-AWC四驱系统是Outlander PHEV的标准配置，有别于其他Mitsubishi的S-AWC，Outlander PHEV是以两个电动马达来组成S-AWC，车内的“AWD LOCK”是以双马达来模拟锁上中央差速的效果，来提供抓地力及稳定性。
Outlander PHEV的车内设计，基本上是与一般Outlander一样，最大分别是它的变迎杆，变速杆的设计有点像Prius，都是定点Joystick的设计，左前是R倒车档，而左后是D档向前行驶，P档的按键设于变速杆前方，使用起来是有点不便。仪表板左方也没有了引擎转速表，取而代之是一个动力显示表，用作显示“Charge”、“Eco”及“Power”三种行车状况。
Outlander PHEV作为交通工具是非常不错，尤其上下班路程不远的话，可能只是周末才会用上一点汽油，着实节省不少。至于以往令人担忧的品质问 题，Mitsubishi会为Outlander PHEV提供10-5-5保修，也即10年Powertrain动力系统保修，5年新车保修及5年路边援助，此外，对于PHEV的零件及电池，会额外提供10年保修。◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Mitsubishi Outlander PHEV GT规格：
长/宽/高：184.8吋 / 70.8吋 / 67.3吋
重量：1,895千克
动力系统：2升引擎 + 双电动马达
马力（引擎）：117匹@4,500
扭力（引擎）：137磅呎@4,500
传动系统：–
耗油量（综合）：3.7e升/百公里
耗油量（综合）：74e英里/加仑
