【大紀元2019年11月01日訊】（大紀元記者漢民亞特蘭大綜合報導） 在歐洲與日本已運作多年、而且在大陸與臺灣人們也熟悉的高速鐵路，在鐵路客運不發達的美國還相當罕見。喬治亞州交通部(GDOT)上星期召開公聽會，公布他們對往來亞特蘭大與北卡大城夏洛特之間的高速鐵路的研究結果。交通部指出，如果這條高鐵建成，往來於這兩個美東南大城之間的陸路交通時間將可從現在駕車的4-5小時縮短至2小時。視實際路線而定，建造經費的範圍由最低的23億美元至154億美元都有可能。
交通部研究了三條可能的路線，北線、中線、和南線。最北的路線在I-85公路以北，他們稱之為「南方月牙」（Southern Crescent），在喬治亞州有6個站。從亞特蘭大機場起，經過市中心，往東北至桃樂維爾（Doraville）、蘇萬尼（Suwanee）、甘斯維爾（Gainesville）、和圖寇亞（Toccoa）。這條路線基本上沿著現有的諾福克南方（Norfolk Southern）鐵路公司的貨運鐵路，所以造價最低，只要23億美元。不過研究顯示，預計的乘客量也最低，每年僅120萬人，而且旅途時間超過5小時，比開車還慢。
中間的路線被稱為「I-85走廊」(I-85 Corridor) ，顧名思義就是沿著這條公路開發，在喬治亞州僅停機場、市中心、桃樂維爾、和蘇萬尼。這條路線每年可能有560萬名乘客，旅途時間約2小時50分鐘，但造價將高達154億美元。
最南方的路線在I-85公路以南，交通部稱之為“綠野”(Greenfield)，在喬治亞州的車站有機場、市中心、桃樂維爾、蘇萬尼、和雅典。這條路線的造價在另外兩條之間，大約60億到80億美元，可是預期的乘客量最大，高達630萬人，而且旅途時間最短，大約在2小時6分鐘到2小時44分鐘之間。支持者表示，建造這條高鐵對亞特蘭大以及夏洛特，以及沿路的其它城鎮都在經濟上大有裨益。
不過，這條高鐵實質上的可行性仍然未卜，經費來源是最大問題。川普政府並不青睞高速鐵路的開發，並試圖撤回撥給加州高鐵工程、建設費用破表的9億美元聯邦經費。另外，在財政方面持保守態度的“喬治亞公共政策基金會”(Georgia Public Policy Foundation)總裁溫菲爾(Kyle Wingfield)，也對這條高鐵開發的實用性表示質疑，特別是在當下自駕車輛科技飛速前進的大環境下。「在20世紀中期高鐵很棒，」溫菲爾說:「但是現在我們是在談這個世紀的中期(這條高鐵的開發時期)，這還說得通嗎?」
責任編輯：蘇淮
