【大紀元2019年02月23日訊】（大紀元記者王黎維紐約報導）在推動紐約擁堵費上路的背後有一個不尋常的聯盟，成員包括紐約大型房地產開發商和網約召車公司優步 （Uber），該聯盟試圖在紐約州新預算案敲定前爭取擁堵收費順利立法。
優步是去年成立的「修整我們的交通」（Fix Our Transit）聯盟成員。州長庫默在那之前提議針對駛入曼哈頓60街以南的車輛收費，作為籌集大都會運輸署（MTA）資金的一個途徑。
據《華爾街日報》報導，該聯盟包括商業、環境、運輸和勞工等100多個團體，他們贊同擁堵收費有助於改善地鐵服務、提高行車速度和減少污染。庫默也認為藉由擁堵費籌集MTA資金優於提高所得稅或增加票價等其它提案。
該聯盟發言人卡普蘭（Jason Kaplan）在一份聲明中說：「我們很自豪成為最多樣化的聯盟之一，能一起為紐約人爭取街道安全、反污染、公共交通和經濟繁榮等權利。」
這些難得湊在一起的團體各自做出不同的貢獻。環境保護基金（EDF）下週將繼續在社區報紙上投放25,000美元的廣告宣揚擁堵收費的好處。
區域規畫協會（RPA）主席瑞敘樂（Scott Rechler）透露，RPA花了超過10萬美元購買一個電視廣告。身為開發商的瑞屈樂表示，擁堵收費對有效運輸至關重要，可讓乘車族順利進入到他們投資開發的地區。
紐約房地產會（REBNY）的一個分支機構則承諾投入20萬美元，還聘請專業機構來管理該聯盟，並捐款給「乘客聯盟」（Riders Alliance）。後者已經組織成員敦促民選代表改善地鐵服務。
網約召車公司旗下的司機們已經在為駛入曼哈頓96街以南地區支付2.75美元的擁堵費。研究擁堵問題專家表示，這些召車公司期望擁堵收費可幫助道路行車順暢，他們的司機能更快地完成出行，並增加載客次數。
一位優步主管稱，該公司承諾投入50萬美元左右來支持紐約。另一家網約召車平臺Lyft發言人表示，該公司去年承諾投入2.5萬美元用於數字廣告，現正考慮追加。
不過，另一方面，優步控訴紐約市府設置其牌照數上限，而Lyft則上訴市府設定司機最低薪資的新規。
市長白思豪回應指控時指出，這些措施是必要。據《紐約時報》報導，紐約市召車數量自2015年的6萬輛迅速增至目前約10萬輛。除了導致道路擁擠、司機工作環境之外，也令傳統的計程車業大受打擊及一些大眾運輸工具受到影響。◇
責任編輯：家瑞
