【大紀元2019年04月05日訊】（大紀元記者林燕編譯報導）埃塞俄比亞航空公司墜毀航班的全程六分鐘飛行，幾乎每秒都在與飛機的自動飛行控制系統作戰。
埃塞俄比亞交通部週四（4月4日）召開新聞發布會，披露3月10日發生的埃塞航空一架波音737 MAX飛機空難事故的初步調查報告。隨後，多家媒體陸續報導了空難初步調查報告的部分內容。
埃塞航空的302航班在2019年3月10日起飛6分鐘後墜毀，這是5個月內波音737 MAX飛機發生的第二起空難事故，兩次空難共造成346人喪生。
在近六分鐘的飛行時間內，飛行員通過一系列程序操作試圖重新控制飛機。由於波音737 Max 8的防失速系統反覆迫使飛機機頭朝下飛行，埃塞航空302航班上的機長和副機長一直在跟飛機爭奪控制權。
機長曾三次下令「拉起」，告訴副機長進行抬起機頭的操作。過程中，兩名飛行員都試圖將機頭向上拉，以保持飛行，但始終無法獲得對飛機的控制權。防失速系統在飛行過程中將機頭向下推了四次。
初步調查報告顯示，埃塞航空波音737 MAX 8飛機出現與去年印度尼西亞獅子航空公司610航班相似的問題，雖然報告沒有特別點名波音的防失速系統（機動特性增強系統，Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）。
但報告有指出，防失速系統往下壓機頭，可能是迎角傳感器出錯引起。
波音目前正致力於升級防失速系統軟件。在週四的一份聲明中，波音寫道：「（埃塞空難）初步報告包含的飛行數據記錄器信息表明，飛機出現一個錯誤的迎角傳感器輸入，在飛行過程中激活了防失速功能，就像獅航610航班一樣。」
「為了確保不再發生意外的防失速系統被激活，波音公司已經開發並計劃發布防失速系統的軟件更新，並為737 MAX發布相關的綜合飛行員培訓和補充教育計劃。」聲明說。
在週四晚些時候，波音發出第二份聲明。波音公司首席執行官丹尼斯‧穆倫堡（Dennis Muilenburg）表示：「我們的行業史表明，大多數事故都是由一連串的事件引起的。這次亦如此，我們可以打破跟這兩起事故相關的鏈條。」
「錯誤激活防失速功能會增加飛行員已經高負荷的環境壓力」。他說。「我們有責任消除這種風險，我們知道如何做到這一點。」此外，米倫伯格對兩次空難中逝去的死者再次表示哀弔。
在埃塞空難初步報告發布之前，埃塞俄比亞交通部長莫吉絲（Dagmawit Moges）曾建議，波音審查737 MAX飛機的飛行控制系統，以及在飛機恢復飛行之前，監管機構應對波音的飛行控制系統進行驗證。
不過，埃塞當局拒絕立即公布事故初步調查報告全文，稱他們已提交給聯合國航空安全部下的國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization, ICAO）。國際民航組織是全球空難報告存儲庫，但報告是否公開則取決於主導調查的國家。
對整個空難的最終報告可能需要長達一年的時間才能完成，而後續調查研究可能會導致報告內容發生變化；而目前埃塞負責空難調查的機構並未對墜機事件得出任何確切結論。
6分鐘生死決戰
埃塞空難的初步調查報告有詳述列出失事航班的飛行時間表，飛機從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的博萊國際機場（Bole International Airport）起飛後不久飛機控制就開始出現問題。
起飛後，飛機上的一個迎角傳感器開始向飛機系統發出故障信息，告訴機組人員飛機即將失速；同時，飛行員駕駛用的控制桿開始發出抖桿警告，這是飛機警告機長飛機失速的另一個系統設置。而在飛機錯誤檢測失速後，防失速系統開始自動迫使機頭向下飛行。
在飛行員意識到飛機有自動配平的問題後，飛行員遵循緊急程序，並關閉防失速系統。緊接著，飛行員試圖使用備用的手動配平輪來調整。
但美國有線電視新聞網CNN引述一位波音737飛行員的話說，因飛機飛行速度太快，手動配平輪無法人力操作。
在飛機墜毀前最後一分鐘，機長告訴副機長，他們必須合力把飛機拉起來。
在事故發生前32秒，兩名飛行員都試圖往上配平機頭，在此瞬間，由配平控制的飛機穩定器做出了相應的改變。
但是5秒鐘後，飛機的自動系統再次將機頭向下壓，而且機頭下壓幅度進一步加大。
最後，飛機以向下傾斜40度、每小時575英里的速度撞向地面。#
責任編輯：葉紫微
