【大紀元2019年09月03日訊】（大紀元記者余平德國報導）「皮耶希是一位偉大經理和工程師。沒有皮耶希，就沒有今天的大眾汽車。」被譽為大眾汽車「教父」的皮耶希去世後，公司下半旗致哀，向皮耶希表達感謝和認可。
費迪南・皮耶希（Ferdinand Piech）去世了。他的遺孀烏蘇拉（Ursula）日前發布一條短消息稱，皮耶希「很突然，毫無準備地離開了人世」，「他的一生貫穿著他對汽車和企業的熱愛」。
皮耶希8月25日晚與夫人一起到Rosenheim一家餐館用餐，剛要點餐就出現身體不適。他隨即被送往醫院搶救，不久去世，享年82歲。
摯愛汽車 傳奇一生
「皮耶希自始至終都是一位專注的工程師和汽車迷。」這是他的遺孀對他的簡練總結。
皮耶希1937年出生在維也納，他的家族都與汽車有關。他的外公費迪南・保時捷設計了甲殼蟲汽車，他的一個表哥費迪南德・亞歷山大・保時捷設計了保時捷911。
據稱，皮耶希小時候是一個很麻煩的孩子，他不愛講話。他15歲時喪父後，便被送到瑞士一家寄宿學校，學校裡嚴格的紀律管制影響了他的一生。
他長大後在蘇黎世學習機械製造，26歲進入保時捷汽車工作。3年後在研發部門挑大梁，31歲時更是成為整個保時捷汽車研發的總負責人。之後，由於家庭企業關係，他被迫離開了保時捷公司。
1972年他來到奧迪，1988年成為奧迪董事會主席。
1993年，他轉入大眾汽車，並打造了他一生最了不起的成就。
大刀闊斧 打造汽車帝國
1993年新年以後，他轉到大眾汽車，留下了一段傳奇歷史。
這一年正是他外祖父發明甲殼蟲汽車60年。當時大眾汽車遭遇危機，負債纍纍，公司要裁剪3萬人。皮耶希大刀闊斧對公司進行改造，撤換了幾乎所有董事會成員，最終裁掉了2萬人。
在皮耶希的領導下，大眾汽車扭轉了赤字現象，而且他逐步將大眾汽車打造成一個擁有十幾個品牌的跨國汽車帝國，奠定了大眾汽車的國際地位。
從1993年到2002年，皮耶希擔任大眾董事會主席，2002年接管大眾監事會主席的職位直到2015年。可以說，這20多年來，皮耶希在大眾汽車留下了深深地烙印。
下薩克斯州州長威爾說：「大眾躍升為世界財團與他的名字密不可分。」
大眾集團旗下的品牌包括大眾（VW）、奧迪（Audi）、西雅特（Seat）、布加迪（Bugatti）、蘭博基尼（Lamborghini）和保時捷（Porsche）等。
少言寡語 家長式管理
皮耶希一向少言寡語，據稱也是一個不太容易相處的人。大眾所在的下薩克森州擁有大眾20%的股份，也一直是大眾監事會成員。在一次公開活動中，當時的總理以開玩笑的方式一語道破皮耶希的工作方式。
總理說，「皮耶希深知團隊合作的重要性，他深諳此道。而對他來說，團隊合作的意思就是整個團隊都要聽他的，包括大眾集團監事會。」這番話引得全場鬨笑，包括皮耶希自己。
但這就是皮耶希的工作方式，在工作上他很專斷，說一不二，不能容忍失敗。這種工作作風被他一手提拔的接班人文德恩（Martin Winterkorn）繼承，也多少成為大眾柴油車醜聞的一個導火索。
在大眾汽車內部有一種說法是，文德恩延續了皮耶希的嚴苛工作作風，其手下的工作人員膽戰心驚，不敢承認技術上沒有達到公司的要求，反而鋌而走險用小伎倆企圖矇混過關，最終引發了震驚世界的柴油車醜聞。
2015年，大眾汽車柴油車醜聞爆發，皮耶希公開表示，對他的繼任者文德恩「保持距離」，甚至發布對文德恩極為不利的指控。這其實是一場權力較量，而且皮耶希第一次成為了輸家——至少當時是敗下陣的一方。
皮耶希當時對文德恩在美國的發展感到不滿意，要撤換這個接班人，但當時監事會、工會和下薩克森州都站在文德恩一邊。於是，皮耶希憤而離開大眾汽車。2017年，他退出了大眾監事會，之後更是賣掉了大眾的股份，徹底告別了他一手打造的汽車帝國。
留下妻子和13個孩子
皮耶希的遺孀、現年63歲的烏蘇拉原是皮耶希家的保育員，她是皮耶希的第三任妻子，他們育有三個子女。而皮耶希一共留下了13個子女，還有至少雙倍的孫子孫女。其中一個孩子是皮耶希的非婚生子，這次皮耶希去世才對外正式公開。
皮耶希希望他的事業後繼有人。他曾表示，由於他的子嗣眾多，家族中繼承汽車事業的可能性大增。
皮耶希死後，他的遺孀烏蘇拉成為皮耶希巨大財產的繼承人，據稱，皮耶希很早就把自己的財產交給奧地利兩個基金會管理，總計11億歐元。但他留下一個條件，妻子烏蘇拉不能離開他：無論是他生前，還是他死後。也就是說，只要烏蘇拉再嫁，她就拿不到這筆財產了。
責任編輯：周仁
