(http://www.epochtimes.com)
【大紀元2月5日訊】廣東春運正如火如荼，火車站返鄉民工像潮水一樣源源涌來。然而，記者在采訪中看到，作為春運重頭戲之一的廣州長途汽車客運，春運的气氛并不是太濃，個別車站顯得冷冷清清。這一冷一熱的背后是什么？
汽車站冷清得蹊蹺
新快報報道﹐元月３０日中午，春運開始后第三天，記者來到位于環市西路廣州火車站西側的省長途汽車站。在車站售票處，記者看到，沒有出現排隊購票的現象，很多售票窗連售票員都沒有，只有稀稀拉拉的十几個旅客在買票。記者又來到汽車站一樓和二樓的候車室，這里的旅客也不多，還有很多座位空著。記者看到發出的長途車輛也沒有滿座的，許多３０座的車里只坐了一半人。
天河汽車站、芳村客運站、羅沖圍客運站等車站的情況都差不多。沒有見到哪家客運站出現排隊購票的“長龍”，相比較而言，省汽運還算忙的。
汽車站的平靜和有序，跟廣州火車站的情形相比，簡直有天壤之別。
汽車票价高過飛机票
春運已開始了几天，火車票又是那么難買，按說汽車站不應該是這么個局面。在汽車站，來自湖南衡陽市衡南縣的民工張對記者說，是汽車票漲价太高，嚇跑了民工。
汽車票价到底如何？１月３０日、３１日兩天，記者分頭調查了廣州市几大汽車客運站，記者看到公告欄上的票价：廣州到福建省福州市的最高票价是４８０元，到廣西北海的最高票价是４１０元，到海南三亞的最高票价是６３７元。而到福州的机票折扣价為５８０元，北海的机票原价是５９０元，到三亞的折扣票价為４３０元。票价漲幅遠高于平常价，而且各站票价差异不小。１月３０日廣州至福州的空調班車，芳村客運站３５０元，天河汽車站３８０元；廣州至海口的豪華臥鋪芳村站２７０元，天河２００元，省汽運２７０元，流花汽車站２２０元；廣州至湖南道縣的臥鋪客車芳村１８０元，天河汽車站２０３元，省汽車站１６３元；廣州至河南洛陽的普通臥鋪省汽車站５２３元，芳村汽車站３７７元。
“這票价快赶上飛机票了。”浙江宁波的李軍無奈地說。李軍是到廣東出差的，回家剛好赶上春運。公司規定像他這樣的業務員只能報銷火車和汽車票，在火車站買不上車票后，他決定坐汽車回家，沒想到一看公布的春運汽車票价，他嚇了一大跳。
李軍說，廣州到宁波的机票价格是１０８０元，打折后的票价是５６０元，比汽車票价還便宜。
“這票价漲得咋這么迷糊”
來自江西上猶的黃先生在天河汽車客運站指著票价表很不滿地說：“我平時回江西上猶一張雙臥車票錢才６０元錢，可現在竟然漲到了１５６元。按政府規定春運票价上浮不能超過３０％，原來我想票价按３０％上浮，也不過就七、八十元。這哪是漲３０％，分明是漲了好几倍了。這票价漲得也太离譜了！”
一大早從珠海赶來的李枚兄妹對票价也很不滿：“平時回福建永定，雙臥票价是６０元，如果按國家規定的漲個３０％也不算很多，現在完全不是這樣。你看這票价都翻倍了，竟然要１２３元。按原來６０元上漲３０％怎么也算不出１２３元來。這個錢花得實在不明不白。”
從天河長途汽車站乘車回福建永定的劉四海向記者訴苦說，雖然也知道票价肯定會漲，但還是沒有想到平時只要６０元錢，現在要花上１２３元。物价部門不是對今年春運汽車票价有規定，春運開始后第一個７天票价上浮不能超過基价的３０％嗎？這個１２３元是怎么算出來的？劉四海認為現行基价應該就是春運前汽車站正在執行的基本票价。也就是說在６０元的基礎上上浮３０％，也就是６０元＋１８元即７８元，怎么變成了１２３元呢？這票价是怎么漲的？實在不明白。
客運公司：“我們并沒有亂漲价”
對于春運期間車票价格与平時价格的巨大反差，大多數民工表示不能理解也難以接受，認為是客運部門曲解了政府的政策，借春運之机發橫財，亂漲价。
對此，客運部門竭力否認，廣東省長途汽車站有關負責人說，目前春運汽車票价格上浮的幅度是按照原來國家公布的法定標准票价的３０％－６５％來浮動的。旅客之所以有意見，是因為他們對國家的有關規定不了解。平時我們很多長途車票价偏低，還沒有達到國家規定的价格。
据廣州市二汽宣傳部的一位負責人說，長途客運從今年１０月份到現在都處于客源不足的尷尬局面，誰都希望能在春運這個“黃金時期”掘一桶金，但是春運价格听證會規定了价格上浮的最大幅度是６５％，往年高達１２０％，相比之下今年的价格比往年要低得多。目前票价上浮的幅度還很小，因為春運的正式高峰還沒有到來，中國新年前的一周才是正式的高峰。
至于票价為什么比平時高出好几倍？這位負責人解釋說：平時的票价，只有物价部門規定的４０－５０％，遠遠沒有達到規定的基本价格。現在的价格是在平時上限的票价上再上浮３０－６５％，是完全符合物价部門的政策的。
對于客運部門的解釋。廣東省物价局收費處的有關人員認為很合理。他解釋說：客運企業平時大多虧損，沒有達到核定的票价標准，現在他們只是恢复了應該定的票价，同時按規定上浮３０－６５％。記者問：從廣州到廣西北海，平時１５０多元，春運最高价為４１０元也合理嗎？他肯定地說：完全合理。
至于各站點售票价格不一，芳村汽車客運站的有關人士解釋說，各站之間价格存在差异是允許的，因為各站的服務、技術、車況等都存在客觀上的差异，只要浮動的幅度不超過規定的范圍，這也是競爭的需要。記者手記：票价到底該怎么漲
對春運汽車票漲价，旅客和運輸部門各有個的說法。旅客認為應該按平時的票价漲，運輸部門則堅持“按平時最高上限票价”上漲。兩种不同的觀點，得出兩個完全不同的結果：同一個地方的票价，按旅客的計算方法，最多比平時多花几十元，而按客運部門的計算方法，則要翻好几倍。記者由此想到：春運汽車票价到底該怎么漲？
現在是市場經濟，我們可以這么認為，平時的票价之所以“只有物价部門允許的上限价的４０－５０％”，說明４０－５０％這個价是經過市場檢驗的，是合理的市場价格，因為，就是這“４０－５０％”的票价，也足夠運輸企業生存了，越來越多的汽車加入到客運市場就是明證，因為賠錢的事恐怕是沒有多少人爭著去做的。
既然４０－５０％就能生存了，那么，春運漲到這個“允許的上限价”利潤已經十分可觀，完全可以說是暴利了。現在還要在這個“允許的上限价”上再漲上３０－６５％，難怪旅客生气，就是記者也想不通。新聞背景：春運汽車票价上浮方案
１２月２８日，廣東省２００２年春運公路客運票价上浮方案發布，票价上浮方案具体為：２００２年春運從１月２８日起至３月８日止共４０天，其中，節前１５天，節后２５天。春運開始后的第一個７天和節后的第一個３天，在現行基价的基礎上按平時允許的上浮幅度上浮，即最高可上浮３０％；節后其余８天廣州、深圳、珠海、佛山、東莞、中山、順德７市市區發往各地的公路客運票价可按基价上浮不超過６５％，其余各地上浮幅度不超過４５％。(http://www.dajiyuan.com)
相關文章
- 大陸春運鐵路票價塵埃落定 軟席上漲最高 (1/27/2002)
- 鐵路價格聽證會留下九個懸念引人關注 (1/15/2002)
- 港府未來15年建12條鐵路 (1/11/2002)
- 聽證會代表一語驚人 “不清楚怎樣當上代表” (1/11/2002)
- 港府屬意九鐵建過海鐵路 (1/8/2002)
- “平安夜”裡酒肉臭 誰在為昂貴”洋節”買單? (12/28/2001)
- 美國新澤西州捷運局 醞釀漲票價 (12/13/2001)
- 收盤﹕道瓊斯指數跌至萬點關口之下 (12/11/2001)
- 歐洲航空業票價直直落 (12/6/2001)
- 地鐵推十送一優惠 (11/21/2001)
- 國泰訂票情況持續好轉 (11/21/2001)
- 紐約空難導至歐美股市下跌 (11/13/2001)
- 香港馬鞍山鐵路造價省十億票價照加 (11/6/2001)
- Priceline﹕ 預計航空公司將提高票價以彌補成本 (11/3/2001)
- 捷運板南線西門至忠孝復興段明早六時復駛 (10/26/2001)
- 板南線台北車站通車，但部份乘客仍需換三次車 (10/26/2001)
- 九寨溝票價狂漲至四百 (10/26/2001)
- 綜述﹕美航空公司收入跌45% 票價降19% (10/24/2001)
- 股市表現上佳 標普回歸911前夕水平 (10/11/2001)
