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【大紀元6月10日訊】兩大國際鐵路組織的最新數據顯示，香港九廣鐵路與東京TRTA、巴黎地鐵、紐約地鐵及香港地鐵等全球共二十條大型及中型鐵路比較，無論在生產力及安全項目均名列第一，但成本效益則名列第五，每卡車行一公里的成本約需十八港元，比起成本最便宜的鐵路高出九倍。
據明報6月10日報導﹐九鐵東鐵部工業工程經理劉興漢解釋，九鐵的成本效益雖名列第五，但與生活指數相若的城市相同﹔而九鐵的生產力與其他十九條鐵路相比下，仍是第一名，即每一名東鐵員工工作一小時，便可運載一名乘客行走八百二十八公里，即列車來紅磡至羅湖二十四次。
全球有兩個鐵路組織，包括十條大型鐵路的COMET及十條中型鐵路的NOVA，而九鐵是NOVA的成員，COMET成員則是每日超過二百萬人次乘客的鐵路。若同時與NOVA及COMET二十條鐵路比較，九鐵表現不算突出，但與NOVA十條鐵路比較，多個項目的成績卻均排名前列.
劉興漢表示，雖然東鐵的可靠程度名列第二，但列車是來回紅磡至羅湖一千四百七十次，才會發生一次超過延誤五分鐘以上的事故，比可靠程度名列第一的東京TRTA低三倍﹔不過，東鐵的安全程度卻與東京TRTA同列第一，即接載每十億人次也沒有乘客死亡。
劉指出，九鐵維修列車的方法，是採用全球鐵路系統均很少採用的平衡維修程序。很多鐵路的維修均以維修飛機的方法做藍本，即分階段進行不同程度的維修，但九鐵卻把維修程序「平均化」，令到本來需要六名職員的工作，變為五名職員也可應付，故可節省人手。
他透露，九鐵現時是新舊列車並用，兩款列車的維修程序及方法會有些分別，故現時正局部重新設計何東樓車廠的設計，以維持有效率的維修工作。
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