【大紀元2020年04月29日訊】（大紀元記者Siyamak Khorrami採訪、李梅編譯）近日英文大紀元記者Siyamak Khorrami就加州住房危機問題採訪了橙縣第三區縣政委員唐納德·瓦格納 (Donald Wagner)。瓦格納在2010年和2014年當選加州眾議員，2016-2018年為爾灣市市長，最近剛剛贏得橙縣第三區縣政委員的連任。
瓦格納認為由州政府來制定指令性住房規劃並要求各地方政府執行，不切實際，應把規劃權、決策權還給地方政府。
加州環保法使建房成本增加、房價上升
瓦格納說：「州政府從70年代開始執行加州環境質量法案CEQA（The California Environmental Quality Act），法案允許個人對住房建設項目提出異議和訴訟。現在法院比較傾向於環保主義者，建築商如果輸掉官司，那麼前期付出的土地費，建築設計費，及辦理的各種許可證、合同等就都作廢了」。
瓦格納舉例說：「我在薩克拉門托（Saccramento，加州首府，常用來代表州政府）做議員時，看到人們通過訴訟很容易就能中斷建房項目。如果建房附近有瀕臨滅絕的生物，或可能造成環境污染、交通擁擠都可成為起訴的理由」。
記者問：「那麼訴訟的費用會加在了成本上？」
瓦格納說：「當然，訴訟費可能高達幾百萬美元，加上因延期產生的費用包括市場原料、勞動力上漲的費用，最後都會加在房價上，由業主或租戶來承擔。這是加州發生住房危機的原因之一，房價過高」。
區域住房需求評估（RHNA）計劃是一廂情願
南加州的區域住房需求評估（RHNA）(The Regional Housing Needs Assessment)計畫，每八年更新一次，現在在做第六期的規劃。
瓦格納說：「在下一個計畫中，南加州6個縣的191個城市，總共要建130多萬個住房單元，還規定了低、中、高檔住房的比例，以及包括公寓、獨立屋和混合型等房型」。
瓦格納認為這個數字是「編出來的」，他說：「他們不做市場調查，不制定可實際操作的計畫，他們只是說我們需要建130萬個住房單元。」「比如，薩克拉門托說我們要清潔的空氣，在某月某日的公路上要有多少輛電動車行駛，數字聽上去不錯，但是不切實際，在住房規劃上也是。比如橙縣的海岸委員會做了很好的規劃以保留海岸原始風貌，我們不應在海岸過度進行住房開發」。
記者問這是否意味著州政府強迫地方建房時並未考慮當地的需求？
瓦格納回答說：「它是一個從上往下的錯誤的計畫。我們真正應該考慮的是如何有效地利用資源，人們想住在什麼樣地方和為什麼會選擇住在那裡」。
公共交通規劃不切實際
瓦格納說州政府決定在鐵路和公路的交通樞紐附近建房，設想人們應住在一個站而到另一站上班。但一點沒考慮人們可能要在另外的地方找到工作。
「我在橙縣運輸管理局董事會（Orange County Transportation Authority）工作，從爾灣市往南直到聖地亞哥邊界，公交的客流量很少。在聖安娜市雖有較多的客流量，但靠車票的收入不能承擔運營的費用，我們需要支付每英里一百萬美元的有軌電車項目費。我不認為納稅人願意支付這費用」。
那麼是什麼因素讓政府推動公交規劃呢？
瓦格納說：「環保是一個原因，另外，薩克拉門托不了解人們的需求。比如，許多人每天通勤到橙縣來工作，晚上回家。他們可能住在洛杉磯縣、河濱縣和聖貝納迪諾縣，我們應該做的是讓他們更容易到這裡工作，並打就一個好的社區環境」。
瓦格納強調說：「我並不是說橙縣不需要建新房，我們確實需要新建的住房，需要強健的住房市場和良好的商業氛圍。但是薩克拉門托不了解情況，州住房計畫只是空想和一廂情願」。
如何改變州的計畫以適合地方情況
瓦格納認為：「每個城市情況不同，像爾灣的城市主體規劃就是世界聞名的。但有些城市遇到了麻煩，前一段加州訴杭廷頓海灘市，強迫地方政府服從，但這是州政府部門的規劃引起的麻煩」。
他建議：「我們應做好加州環保法的研究，以及環境保護和其衍生出的項目研究。當地的環保組織和居民都可站出來起訴；也可以施壓於議員以幫助改變州的決定。我們還需要確定加州是否通過財務和稅收政策補貼那些發展商」。◇
責任編輯：孟文瀾
