【大紀元2022年03月11日訊】本地新聞：
輕鐵法律調查 6月啟動公開聽證會
全面回歸正常生活 OPH改疫情報告方式
首都躋身全加最受歡迎五十個目的地
本市仇恨犯罪去年增44%
雷達照片處理不及時 本市逾10%超速者逃脫罰單
降溫室氣體排放 市府或推更嚴格建築標準
麗都運河滑冰季結束
輕鐵法律調查 6月啟動公開聽證會
【記者田青綜合報導】省府主導的對輕鐵聯邦線的法律調查，將於6月啟動公開聽證會，之前還將舉行兩次面對面公開會議，屆時市民可對輕鐵系統發表意見。
聽證會將在渥太華大學法學院法庭舉行，證人將到場或遠程作證。公眾可在法庭附近禮堂的大屏幕上觀看，整個過程也會在線直播。
十名申請人已獲得參與調查的完全資格，其中包括渥太華市府、省府、輕鐵承建商麗都運輸集團（RTG）、列車製造商Alstom、代表OC Transpo員工的279工會等。他們都是輕鐵項目的重要參與者。
聯邦線去年曾在6週內兩次脫軌，其中一次導致整個系統關閉了近兩個月。省交通廳廳長卡羅琳·馬爾羅尼（Caroline Mulroney）稱，聯邦線存在「不可接受和令人失望」的問題，福特政府因此決定啟動法律調查。威廉·胡里根（William Hourigan）法官被任命為調查委員會主席。
委員會將於5月25、26日在Shawn中心舉行兩次公開會議，會議將在線直播並邀請公眾發表意見。有關如何註冊會議的更多信息，委員會將於3月21日這一週在其官網上（https://www.ottawalrtpublicinquiry.ca）公布。
聽證會計劃於6月2日省選之後開始，調查結果須在8月31日之前提交省府。
誰決定全面開通輕鐵 市府RTG各執一詞
據CBC報導，RTG已向安省高等法院提交了海量文件，稱市府在政治壓力下過早全面開通聯邦線。RTG首席執行官尼古拉斯·特魯雄（Nicolas Truchon）在書面證詞中稱，耗資21億元的聯邦線較預期的竣工時間延後了一年多，「在接近竣工時投入使用的政治壓力很大」。
根據該證詞，當2019年8月底聯邦線正式移交給市府時，RTG和當時的顧問公司STV「建議對系統進行軟啟動」，因為這是「此類項目自然磨合期的正常部分」。但市府在沒有諮詢RTG或建築承包商的情況下，於當年9月14日，即移交僅兩週後，單方面決定開通全面服務。市府同時決定在開通初期停止相關巴士線路的運營，進一步加重了事態的嚴重性。
市長吉姆·沃森週三（3月9日）回應，「從根本上」不同意RTG的證詞，稱輕鐵全面啟動時市府與RTG進行了協商。RTG的指控是在試圖阻止市府要求法院宣布RTG違約。
去年9月連續兩次脫軌事故後，市府向RTG發出了第二份違約通知。同年12月中旬，市府要求法院確認RTG沒有履行其在項目協議中的義務。如果法院同意RTG違約，市府將有機會終止與RTG之間超過10億元的30年輕鐵維護合同。
但RTG辯稱，市府沒有遵循項目協議中規定的爭議解決流程，並指市府跳過裁決階段、直接將RTG訴諸法庭的舉動也是「出於政治動機」，表明市府試圖分散公眾注意力，讓人們忽略省府對聯邦線展開法律調查的事實，並要求法院擱置市府的訴狀。
目前尚不清楚RTG的請求何時會被法庭受理。市府已表示，將在3月14日向法庭提交一份書面證詞作為對RTG指控的回應。
【大紀元綜合報導】隨著省府3月9日宣布本月21日取消大部分戴口罩要求和其它解封步驟，省民盼望已久的正常生活終於將全面回歸。市公衛局（OPH）當天也宣布，自即日起修改其報告疫情的方式。
過去一周，安省住院和重症室人數穩步下降，截至週四，確診總數達1,119,564例，12,638人死亡，1,090,976人痊癒。本市3月2日至8日，每10萬人中82.6人染疫；陽性率14.6%，平均7天每日新增109.1人。截至週四，共63,865人確診，752人死亡，62,281人痊癒。
OPH週三表示，從即日起修改疫情報告的方式。部分指標，包括平均7天病毒繁殖數和須關切變種（VOC）將不再報告，因為目前的測試數據無法反映本市疫情的真實情況。
之前本週三次的接種疫苗情況，改為每週一報告一次。OPH週末將不再報告疫情數據，也不再報告學校、幼託和社區（如本地企業、運動和休閒設施等）的群聚感染，但仍會報告長期護理院、養老院和醫院等地的群聚感染。
除了繼續報告每日新增、每日康復、每日染疫死亡、住院和重症室人數，OPH將更著重於每週疫情趨勢。在「（時間趨勢）Time Trends」板塊，總體趨勢（Overall Time Trends）類，包括確診病例累計數據、每日新增數據和每週新增數據。病例特徵（Case Characteristics）類，包括過去6週每週病例年齡分布率、每週病例年齡分布率和每週病例性別分布率，分布率以每10萬人中相應染疫人數計算。
病例嚴重程度（Severity of Illness）類，包括因染疫住院數據、所有年齡段每月染疫住院率、18歲以下年齡段每月染疫住院率，住院率以每10萬人中相應住院人數計算。感染源（Source of Infection）類，包括群聚感染相關、感染源。
OPH「渥太華COVID-19信息板」的網址為https://www.ottawapublichealth.ca/en/reports-research-and-statistics/daily-covid19-dashboard.aspx.
從3月11日起，安省將染疫死亡病例分為三個類別：因染疫促成的死亡、染疫導致的死亡，以及未知原因死亡。OPH在週三的通報中未提及是否也會作相同分類。
【記者辛彥編譯報導】根據旅遊情緒指數（Tourism Sentiment Index），渥太華憑藉美食躋身全加最受歡迎50個目的地。但市旅遊局表示，首都的吸引人之處遠不止於此。
近日發布的旅遊情緒指數（https://www.sentiment-index.com/most-loved-canada），首都得分19.49，排名第34，主要得益於餐館/餐飲/外賣方面的高分。
市旅遊局發言人詹亭·凡·克魯西克（Jantin Van Kregten）對CityNews表示：「我們的餐廳/餐飲/外賣絕對值得誇耀，從路邊小餐館到高檔美食，有來自世界各地的風味。過去幾年中，本地食品和飲料供應商一直在不斷地創新，同時仍然專注於服務客戶。
「遊客對我們的文化資產也讚不絕口，各國家博物館和機構講述了加拿大的故事，充滿活力的現場音樂，以及節慶活動名單。這些節慶活動在經歷了兩年（疫情）的毀滅性打擊後，再次找到了自己的立足點。」
凡1克魯西克承認，由於渥太華的城市名經常被用作聯邦政府的簡稱，這或許是首都的排名不能更靠前的原因。
她舉例說，「渥太華提高了稅收」或「渥太華計劃引入新的限制」這類表達，更多的是針對官員或機構，「無法捕捉到所提到的每個地區或城市的真實細微差別」，更無法傳達出享用首都餐廳提供的美食、在麗都運河滑冰道上滑冰或參加Bluesfest藍調音樂節所帶來的樂趣。
凡·克魯西克表示，市旅遊局沒有專注於排名，而是開展一項名為「#OttawaLove」的活動，讓本地人在社交媒體上表達他們對所居住城市的熱愛。
在旅遊情緒指數上，排名第一的是卑詩省的列治文（Richmond），得分點是航空旅行；其次是密西沙加，得分點是餐廳/餐飲/外賣；尼亞加拉排第三，得分點是釀酒廠和葡萄園。卑詩省的Kelowna列第四，得分點是釀酒廠和葡萄園；亞省的Canmore列第五，得分點是野生動物觀賞。
其它上榜的安省城市有：Guelph和多倫多分列第16和第17名，得分點都是餐廳/餐飲/外賣；Barrie第27，得分點是購物；Haliburton Highlands第35，得分點是遠足和攀岩；士嘉堡（Scarborough）、金斯頓和基奇納（Kitchener）分列第42、第45和第47，得分點都是餐廳/餐飲/外賣。
【記者新宇編譯報導】新的統計數據顯示，去年市警局收到的仇恨犯罪報告，較前一年增長了44%。
據CTV報導，市警局仇恨犯罪組去年收到了340個以仇恨為動機的事件報告，其中260個被認為是犯罪行為，高於2020年報告的181起事件，是2019年116起事件的兩倍多。
仇恨犯罪組的阿里·托格羅爾（Ali Toghrol）警官在新聞稿中說：「考慮到並非所有以仇恨為動機的事件都會向警方報告，這是一個令人不安的趨勢。仇恨犯罪製造恐懼和不信任，這會深深地影響我們的社區。」
警方指控26人在仇恨事件中犯有92項各種罪行，其中最嚴重的違法行為是破壞財產、攻擊、發出威脅、仇恨傷害和使用武器攻擊。受害最嚴重的群體是猶太人、黑人、LGBTQ+（同性戀、雙性戀、無性戀、跨性別、間性人等性少數群體）、東亞和東南亞人、阿拉伯和西亞人以及穆斯林。
市警局每年報告兩次仇恨犯罪統計數據。去年6月下旬，警方報告稱，2021年上半年仇恨犯罪增加了33%。今次報告表明，去年年底時增幅上升至44%，這意味著去年下半年報告的仇恨犯罪有所增加。
【記者李雲兮編譯報導】2021年，本市被拍照雷達（photo radar）捕捉到的超速駕車者中，有超過十分之一的人逃脫了罰單，原因是雷達照片處理不及時，超過了省府規定的罰單發出時限。
據《渥太華公民報》報導，市交通、安全和機動性經理克里斯塔·田中（Krista Tanaka）稱，去年被自動測速雷達拍下的超速事件中，13%未被處理，因為罰單無法在省府規定的23天內寄出。
與安省其它城市一樣，本市使用多倫多市運營的聯合市政處理中心來處理自動道路執法違規行為。根據省級規定，雷達拍照產生的罰單必須在違規後23天內寄給車主。該規定默認車主將在7天內收到郵寄罰單。
市府表示，數千張罰單延遲的原因，是聯合中心有大量違規行為需要處理。但另一方面，據田中介紹，對本市紅燈攝像頭照片的處理，未受到人員短缺或疫情的影響。
市府沒有提供未能發出的、與拍照雷達相關的罰單的確切數量。2021年本市所有自動執法違規行為的詳細統計數據也尚未公布，其中包括拍照雷達和紅燈攝像頭的數據。
2021年9月關於拍照雷達啟用第一年的報告稱，2020年7月中旬至2021年7月中旬，共發出101,778張罰單。全市有8個地點安裝了拍照雷達，罰單總收入約540萬元。
市府希望在未來幾年顯著增加拍照雷達的數量，今年計劃增加15個。如果目前的計畫得到今年新市議會的批准，從明年開始，每年將增加15到23個拍照雷達。拍照雷達項目的費用來自超速罰款，罰款剩餘的錢將用於支付道路安全倡議。
渥太華安全委員會執行董事傑米·鄺（Jamie Kwong）認為，如果在截止日期前完成對違規行為的處理有困難，省府應該重新考慮現有的23天郵寄罰單時限。她說：「（我們）需要檢查和解決整個時間差和滯後問題。」她還表示，對該過程的管理應該藉助於技術。
在去年9月的報告中，市城市交通工作人員表示，希望與聯合中心和省府合作，「簡化和數字化關鍵流程」。
最近加入安全委員會的鄺認為，速度法需要恰當的執行。「我們需要讓人們了解不良行為（應受）的懲罰。」
降溫室氣體排放 市府或推更嚴格建築標準
【記者高潔編譯報導】為了降低溫室氣體排放，市府希望所有新的住宅區和更大建築的開發都符合一套新的、更嚴格的綠色建築標準。
數年前，市議會批准了更嚴格的減少溫室氣體排放的目標，並計劃到2050年實現零排放。之後，市府工作人員開始針對本地兩個主要的排放源之一——建築物，制定新的建築標準。
據CBC報導，在提交給市規劃委員會週四（3月10日）會議的報告中，市府工作人員稱，從一開始就設計一棟節能的新建築比改造舊建築更容易。基於本市自2010年以來一直使用的多倫多綠色標準，工作人員打造了「高性能發展標準」，預計該標準將於6月1日作為法規生效。省級《規劃法》賦予了市政當局推出此類法規的權力。
工作人員透露，在諮詢過程中，一些環保倡導者認為這個標準還遠遠不夠，而建築業則認為遵循這個標準太難了，會增加建築成本。
新法規不適用於只需要建築許可證的項目、小型住宅填充項目、低層或中層建築。但需要市府批准場地計畫的大型建築，需要滿足新法規的15個新標準。例如，必須證明建築物每年只使用限量千瓦時的能源。其它規則包括更適合鳥類的玻璃、綠色屋頂、適宜道邊種樹的優質土壤，以及不能種植任何入侵類植物等。
住宅區需要滿足三個指標，包括提交「社區能源計畫」，給出社區將使用多少能源的方案，展示如何通過高效的加熱和冷卻系統、遮擋陽光的屋頂懸垂（overhang）以減少能源使用，以及支持電動汽車等。
為了促進開發商實現更高目標，工作人員打算在2023年春季之前提出經濟激勵措施。他們認為，為了實現零排放的最終目標，新標準尚需更新，因此預計第二版和第三版標準將分別於2026年和2030年開始實施。
所有這些要求都僅與建築物外部有關，有別於安省建築規範的具體施工標準。工作人員建議市長吉姆·沃森致信省府，要求更新建築規範以適合氣候變化。
麗都運河滑冰季結束
【記者高潔編譯報導】由於天氣轉暖，麗都運河滑冰道已於上週六（3月5日）晚10點正式關閉，本滑冰季結束。
麗都運河滑冰道是世界上最大的滑冰場，2007年被聯合國教科文組織（UNESCO）列為世界遺產。
國家首都委員會（NCC）表示，本季全長7.8公里的滑冰道全線開放，是20多年來的首次。本滑冰季歷時41天，共接待了逾50萬名滑冰者。因防疫措施被關閉了一年的滑板租賃和餐飲特許攤位，今年也重新開放。NCC還與卡爾頓大學合作，從今冬開始的四年裡收集數據，旨在尋找確保滑冰道長期開放的可行方案。
NCC警告，一旦滑冰道關閉，民眾不要再冒險去運河滑冰。NCC還說，目前超過450公里的NCC徑道仍開放，可進行滑雪、雪鞋健行（snowshoeing）、雪地自行車、步行、遠足以及平底雪橇滑雪等活動。
責任編輯：朱莉
