【大紀元2024年05月23日訊】當今，中國大陸商品產能過剩、國內消費不足致通貨緊縮，加上政府補貼降低產品價格和人民幣貶值，中國近二年出口量增加達一成。白話點說，這就像把「破盤價」的商品銷往全世界，相當於把價格競爭帶到全球，引發各國擔憂。
目前歐美電動車產業首當其衝。據歐洲運輸環境聯合會（T&E）統計，2023年歐盟銷售的電動車中，約有近二成是在中國製造，而隨著比亞迪等中國汽車製造商繼續搶占歐洲市場份額，T&E預估到2024年底，數字將升至25.3%。
生產電動車的特斯拉已經面臨低價車款嚴重衝擊，近日特斯拉全球裁員10%引發輿論關注；德國汽車業也面臨危機。歐洲汽車研究權威機構波鴻研究中心主任、德國汽車教父杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示，今年是中國車業勢力大幅改寫全球版圖的一年，德國正處於一個進退維谷的窘境。
坐擁標緻、飛雅特等品牌的法國斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）歐洲業務主管烏維（Uwe Hochgeschurtz）近日就提醒，許多中資車企銷售類似電動汽車的價格，大約僅是歐洲標價的一半。「（中資企業）可以把價格打到你連做夢都不敢想像的低……」烏維說。
中國企業受害最深
實際上，售價競貶、廠商內卷，受害最深的還是中國企業。
小米集團董事長雷軍在2024年北京車展上的一番話引發關注。雷軍稱自己看完北京車展「很絕望」，他批評中國車企盲目內卷，讓車子越來越同質化：「你們這哪是在做產品，完全是在靠蒙」[1]。
在談及為什麼小米只做一輛車時，雷軍稱：「每家車廠都做一系列的車，好的車有幾輛就行了，幹嘛需要那麼多同質化的車呢？」
據澎湃新聞報導，隨著中國電動汽車行業的技術門檻降低，許多新企業得以加入競爭。結果，許多新興公司設計一輛車就和「拿自助餐」的模式一樣，大家往一個盤子裡挑菜，組成一盤大雜燴，造出來的車在配置性能上都大同小異。
隨著整個市場越來越同質化，每個品牌的車子都差不多。為了吸引消費者，只好又走價格戰爭的老路，壓低成本、競貶售價。然而，因為產品創造的價值越來越少，企業也沒辦法投資大筆費用在研發新技術與新產品上，最後導致市面上充斥著大量便宜但質量欠佳的產品。
應該就是因為如此，讓雷軍感到「很絕望」。不過，話是這樣說，雷軍自己也不能避免「卷」入價格競爭的紅海市場。小米SU7標準版車款定價比特斯拉Model 3低3萬，頂配版本定為29.9萬。上個月花旗發布研究報告指出，今年小米每售出一部SU7汽車，平均將虧損6,800元，整個汽車製造業務預計將虧損高達41億元。
總的來說，中國電動汽車企業普遍虧損。其中，蔚來汽車3月5日發布的財報顯示，該公司2023年淨虧損為207.198億元。2018年至2023年，6年內蔚來汽車淨虧損高達866.31億元[1]。
中共式「內卷」：全民生活降級
筆者想強調的是，一般認為「內卷」只是一種激烈的工作或價格競爭，其實還不只是這樣，中共式的「內卷」會讓整個社會環境受害。一個行業「內卷」到最後，市場上流通的、消費者所能買到的產品就都會變得品質平庸，甚至有毒有害。如近年來中國新能源汽車起火自燃事故頻發[2]、食品業出現有毒食品已見怪不怪。
相對地，高質量的創新產品因其高售價基本無法在市場上生存。久而久之，每個人的生活水準都會降級。
而且從經濟學的角度來看，不只是產品市場會發生降級，勞動力市場也勢必受到波及。因為產品利潤低，企業營利就少，那就必須在削減成本方面下功夫，所以勞工的薪資也只好調降……一些重覆性較高的工作還可能被自動化的AI取代，失業率也將上升。
如此一來，降薪或失業的消費者更買不起東西，產品只好更進一步降價……這是一個惡性循環。
這也就是為什麼國際社會應該要非常擔憂中共輸出過剩產能，因為當地市場要面對的，不只是破盤下殺式的價格競爭、通貨緊縮，還有一整套中共特色的「內卷」社會經濟型態。包括產品價值低、行業利潤低、工作薪資低、失業率高等等，這種惡性循環會漸漸破壞正常社會賴以生存的市場經濟運作法則。
註釋
[2]：平均每天7起火災 中國新能源汽車事故頻發這篇報導指出，根據中國應急管理部消防救援局發布的2022年第一季度數據，接報各類交通工具火災1.9萬起，其中，新能源汽車640起，同比上升32%。這意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災。
責任編輯：朱穎#
