【大紀元2月19日訊】（中央社記者張芳明東京特稿）南韓大邱於十八日發生地鐵縱火案，已造成百人以上不幸罹難，這項地鐵事件帶給日本極大的震撼；對以多達十二條地鐵形成地下交通網而提供一千萬名以上首都圈居民服務的東京來說，大邱的慘劇絕非「隔岸觀火」之事，日本除全面檢查地鐵安全設備外，並正全力蒐集情報以作因應的參考。
日本負責管理地鐵的國土交通省鐵道局官員今天對中央社記者指出，大邱地鐵事件發生後，該省立刻指示全國各地鐵公司加強安全對策，提高對可疑人物或可疑物、危險物的警戒，重新檢查車站的安全設備及熟悉安全手冊的規定。這名官員表示，國土交通省正在密切了解這項地鐵事件的全盤經過，以作為安全對策的參考。
日本以全世界最嚴格的地鐵安全標準自豪。東京目前有「營團」經營的八條地鐵和由「東京都」經營的四條地鐵共達十二條之多，全國共有三十八條地鐵。一九六八年東京「營團」日比谷線由於剎車系統故障而發生一節車廂失火全毀和十一人受傷事件後，有關當局要求所有地鐵車廂的車內設備必須使用不會燃燒或極難燃燒的材質，實驗確認使用這種材質的座位上燃燒完0.5cc的酒精都不會造成失火。
「營團」地鐵每年最少實施六次車站和車廂發生災害時的疏導乘客避難訓練，並在日本橋、銀座、新宿和大手町四個大站設有防災管理室。行駛中的地鐵車廂若發生火災，車上人員立刻停車，使用車輛前後駕駛台的梯子帶領乘客下車至最近的車站避難。
依據規定，地鐵各車站的設備須包括防火窗、消火栓、排煙設備和警報器等裝置。一九九五年三月，奧姆真理教發動「東京地鐵沙林事件」造成十二人死亡和五千多人受傷的慘劇後，日本加強地鐵的巡邏並在車站增設防範相機等監視車站上的可疑行動。
東京都消防廳曾於一九九三年在行走中的地下鐵車廂內進行火災實驗，將兩公升的燈油利用定時引火裝置將其著火，而得以確認車廂的不易燃燒，只有出火部份燃燒，短期間內並未擴大範圍。但是，這項實驗是在無人的情況之下進行，並未假設車內擠滿乘客以及火勢由乘客衣服蔓延並產生對人體有害氣體的情況。
儘管日本自豪有全世界最嚴格的地鐵安全標準，但是它的安全設備尚有諸多問題存在。例如，日本消防法規定各地鐵車站須保有兩條防災避難道，但是，地鐵通常並無緊急避難專用道，只有進出車站的樓梯走道，一旦出現緊急事件，可能造成擁擠的情況；較老舊的車站安全設備不夠也是個問題。
東京消防廳的實驗指出，日本地鐵的車廂雖被確認具有不易燃燒性，但是，發生火災後，快者一分三十秒，慢者八分之後就會出現對人體有害的氣體，兩至五分鐘內，車廂內就煙霧瀰漫而無法看清楚避難處，隔壁的車廂也在五至十分鐘內會出現相同的情形，車內乘客的衣物易擴大火勢而造成大混亂，如何因應將嚴重考驗地鐵公司。
日本最深的地下鐵是最新完成的「東京都營大江戶線」，該地鐵線的六本木車站位於地下四十二點三公尺之深。專家警告指出，如此深入地下的地鐵增加了避難和消防的困難，若類似大邱地鐵的事件發生在如此深的地鐵下，如何迅速將地鐵車輛停在安全的車站而救出車內的乘客則成為地鐵公司的重要課題。
國土交通省官員和地鐵人士表示，以日本地鐵安全標準的嚴格，大邱地鐵事件若發生在日本，乘客傷亡的情況應該不致於如此慘重。但是，這項慘劇對日本造成極大的震撼，理由是日本並未將「車內縱火行為」列為防災對策的因應對象，未曾檢討如何對付縱火犯行造成的車廂內火災。專家警告指出，如果縱火者使用發揮性高的易燃物，地鐵車廂能否防止火勢蔓延則不得而知。
日本地鐵人士承認要靠自動剪票口和車站月台上的監視相機來把防範乘客將危險物帶進車廂是相當困難，今後如何因應這種情況將成為日本地鐵安全對策的重大課題。國土交通省官員和地鐵人士一致表示，將密切注意這項事件的事實經過，期待經由這項不幸的慘劇而能獲得寶貴的「教訓」，以有助於今後因應及防止類似事件的重演。(http://www.dajiyuan.com)
