【大纪元2月19日讯】（中央社记者张芳明东京特稿）南韩大邱于十八日发生地铁纵火案，已造成百人以上不幸罹难，这项地铁事件带给日本极大的震撼；对以多达十二条地铁形成地下交通网而提供一千万名以上首都圈居民服务的东京来说，大邱的惨剧绝非“隔岸观火”之事，日本除全面检查地铁安全设备外，并正全力搜集情报以作因应的参考。
日本负责管理地铁的国土交通省铁道局官员今天对中央社记者指出，大邱地铁事件发生后，该省立刻指示全国各地铁公司加强安全对策，提高对可疑人物或可疑物、危险物的警戒，重新检查车站的安全设备及熟悉安全手册的规定。这名官员表示，国土交通省正在密切了解这项地铁事件的全盘经过，以作为安全对策的参考。
日本以全世界最严格的地铁安全标准自豪。东京目前有“营团”经营的八条地铁和由“东京都”经营的四条地铁共达十二条之多，全国共有三十八条地铁。一九六八年东京“营团”日比谷线由于刹车系统故障而发生一节车厢失火全毁和十一人受伤事件后，有关当局要求所有地铁车厢的车内设备必须使用不会燃烧或极难燃烧的材质，实验确认使用这种材质的座位上燃烧完0.5cc的酒精都不会造成失火。
“营团”地铁每年最少实施六次车站和车厢发生灾害时的疏导乘客避难训练，并在日本桥、银座、新宿和大手町四个大站设有防灾管理室。行驶中的地铁车厢若发生火灾，车上人员立刻停车，使用车辆前后驾驶台的梯子带领乘客下车至最近的车站避难。
依据规定，地铁各车站的设备须包括防火窗、消火栓、排烟设备和警报器等装置。一九九五年三月，奥姆真理教发动“东京地铁沙林事件”造成十二人死亡和五千多人受伤的惨剧后，日本加强地铁的巡逻并在车站增设防范相机等监视车站上的可疑行动。
东京都消防厅曾于一九九三年在行走中的地下铁车厢内进行火灾实验，将两公升的灯油利用定时引火装置将其着火，而得以确认车厢的不易燃烧，只有出火部分燃烧，短期间内并未扩大范围。但是，这项实验是在无人的情况之下进行，并未假设车内挤满乘客以及火势由乘客衣服蔓延并产生对人体有害气体的情况。
尽管日本自豪有全世界最严格的地铁安全标准，但是它的安全设备尚有诸多问题存在。例如，日本消防法规定各地铁车站须保有两条防灾避难道，但是，地铁通常并无紧急避难专用道，只有进出车站的楼梯走道，一旦出现紧急事件，可能造成拥挤的情况；较老旧的车站安全设备不够也是个问题。
东京消防厅的实验指出，日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性，但是，发生火灾后，快者一分三十秒，慢者八分之后就会出现对人体有害的气体，两至五分钟内，车厢内就烟雾弥漫而无法看清楚避难处，隔壁的车厢也在五至十分钟内会出现相同的情形，车内乘客的衣物易扩大火势而造成大混乱，如何因应将严重考验地铁公司。
日本最深的地下铁是最新完成的“东京都营大江户线”，该地铁线的六本木车站位于地下四十二点三公尺之深。专家警告指出，如此深入地下的地铁增加了避难和消防的困难，若类似大邱地铁的事件发生在如此深的地铁下，如何迅速将地铁车辆停在安全的车站而救出车内的乘客则成为地铁公司的重要课题。
国土交通省官员和地铁人士表示，以日本地铁安全标准的严格，大邱地铁事件若发生在日本，乘客伤亡的情况应该不致于如此惨重。但是，这项惨剧对日本造成极大的震撼，理由是日本并未将“车内纵火行为”列为防灾对策的因应对象，未曾检讨如何对付纵火犯行造成的车厢内火灾。专家警告指出，如果纵火者使用发挥性高的易燃物，地铁车厢能否防止火势蔓延则不得而知。
日本地铁人士承认要靠自动剪票口和车站月台上的监视相机来把防范乘客将危险物带进车厢是相当困难，今后如何因应这种情况将成为日本地铁安全对策的重大课题。国土交通省官员和地铁人士一致表示，将密切注意这项事件的事实经过，期待经由这项不幸的惨剧而能获得宝贵的“教训”，以有助于今后因应及防止类似事件的重演。(http://www.dajiyuan.com)
