【大紀元9月25日報導】（中央社記者焦興華北京二十五日電）為防止日益嚴重的交通繼續惡化下去，北京市有意採取十項因應措施，其中有關高收費限制私家車成長的作法引起爭議。北京交通大學專家學者認為，北京市採高收費企圖抑制私家車成長，根本無法解決北京市壅塞的交通問題。
北京市的汽車數量近年來增長迅速。從出現汽車到一九九七年車輛總數達到一百萬輛，過程超過了一百年；不過從一百萬輛到兩百萬輛，卻僅用了六年半的時間。今年八月，北京全市的車輛已突破兩百萬輛，比有關部門原先預測的早了整整七年。
北京目前每天新發的車牌號超過一千個，相比之下，實行車牌限量管制的上海每個月新發的車牌號也不過在兩千至三千之間。據北京市交通管理局統計，北京市達到飽和或超過飽和狀態的交通道路，已超過百分之九十。
據瞭解，儘管以北京為代表的許多中國大城市交通情況日益惡化，但為了鼓勵汽車業的發展，帶動地方經濟，不少地方政府仍不願意採取對汽車熱降溫的行動。大陸經濟學者茅於軾估計，交通阻塞每年給北京市帶來的損失大約在六十億人民幣左右。
北京市交通單位正在研擬的措施包括，徵收小汽車牌照費、二環路內及交通嚴重擁堵地區徵收道路擁擠費，引導和限制私車的使用。在市區邊緣，結合大型公交樞紐建設，設置低價位或免費停車設施，鼓勵市民換乘公交車進入市區。同時，貨運時間與客運時間高峰期錯開，商業、娛樂休閒業營業時間與上下班時嫁開等。
北京交通大學交通運輸學院副院長毛保華教授認為，限制私家車發展絕對不是解決北京交通擁堵的最好辦法。他指出，目前不論北京還是其他大城市，自行車和機動車在路口如何分離，都是解決城市交通最棘手的問題。很多人拿大陸交通狀況和外國比，其實大陸的交通流量與外國很不一樣：自行車和大量不規範的出車行為，使交通管理難度要大得多。毛保華表示，北京交通問題的解決要從兩方面著手，一方面管理者必須參與道路設計，城市規劃與建設要為大容量公交通道的建設提供基礎；另一方面，北京應該大力發展軌道交通。
