【大纪元9月25日报导】（中央社记者焦兴华北京二十五日电）为防止日益严重的交通继续恶化下去，北京市有意采取十项因应措施，其中有关高收费限制私家车成长的作法引起争议。北京交通大学专家学者认为，北京市采高收费企图抑制私家车成长，根本无法解决北京市壅塞的交通问题。
北京市的汽车数量近年来增长迅速。从出现汽车到一九九七年车辆总数达到一百万辆，过程超过了一百年；不过从一百万辆到两百万辆，却仅用了六年半的时间。今年八月，北京全市的车辆已突破两百万辆，比有关部门原先预测的早了整整七年。
北京目前每天新发的车牌号超过一千个，相比之下，实行车牌限量管制的上海每个月新发的车牌号也不过在两千至三千之间。据北京市交通管理局统计，北京市达到饱和或超过饱和状态的交通道路，已超过百分之九十。
据了解，尽管以北京为代表的许多中国大城市交通情况日益恶化，但为了鼓励汽车业的发展，带动地方经济，不少地方政府仍不愿意采取对汽车热降温的行动。大陆经济学者茅于轼估计，交通阻塞每年给北京市带来的损失大约在六十亿人民币左右。
北京市交通单位正在研拟的措施包括，征收小汽车牌照费、二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费，引导和限制私车的使用。在市区边缘，结合大型公交枢纽建设，设置低价位或免费停车设施，鼓励市民换乘公交车进入市区。同时，货运时间与客运时间高峰期错开，商业、娱乐休闲业营业时间与上下班时嫁开等。
北京交通大学交通运输学院副院长毛保华教授认为，限制私家车发展绝对不是解决北京交通拥堵的最好办法。他指出，目前不论北京还是其他大城市，自行车和机动车在路口如何分离，都是解决城市交通最棘手的问题。很多人拿大陆交通状况和外国比，其实大陆的交通流量与外国很不一样：自行车和大量不规范的出车行为，使交通管理难度要大得多。毛保华表示，北京交通问题的解决要从两方面着手，一方面管理者必须参与道路设计，城市规划与建设要为大容量公交通道的建设提供基础；另一方面，北京应该大力发展轨道交通。
