【大紀元5月27日訊】大紀元華府日報記者楊飛編譯報導/貝塞斯大(Bethesda)居民羅布‧加登伯格(Rob Guttenberg)關切蒙郡居民會因為贊成與反對環城高速公路(the Beltway)設置收費線道的問題而分裂。
加登伯格說﹐“那些負擔得起收費線道者將可早些抵達家中﹐也因此有較多的時間與家人在一起。”那些較為富裕家庭的孩子本來就已經比貧困家庭的孩子較有優勢﹐這些收費線道使得這些孩子與父母親在一起的時間更增加了。加登伯格說﹐“您可看見這個循環。家人聚在一起的時間是成功的因素之一。”
據華府一家本地報紙Connection5月19日報導，加登伯格5月17日參加了一個公眾討論會。該討論會是關於在環城高速公路﹑ I-270﹑巴爾地摩環城高速公路(the Baltimore Beltway)﹑和巴爾地摩北邊I-95路段延伸部份增加快速收費車道(Express Toll Lanes)。該討論會吸引了大批的群眾﹐但是並沒有正式的介紹部份﹐而是由參加的群眾向州政府各部門的官員提問。
該計劃由馬州運輸部長羅勃特‧弗蘭納根(Robert Flanagan)提出﹐預定拓寬環城高速公路全線42英里為五個線道﹐再將其中兩線道改為收費線道。
收費標準因交通情況和時段而異。在高速公路行駛的速度下﹐將以EZ通行證雷達偵測器EZ Pass transponder )收費。加登伯格關切的是窮人將無法負擔得起行駛在收費線道上﹐所以收費線道有時也被反對者譏為“Lexus”線道。
因為收費可幫助抵消工程費用﹐所以那些對高速公路收費做研究的人指出這個辦法將可儘量的把擴建工程往後推延至真正需要擴建時為止。馬州高速公路管理部門計劃編制及初步工程處(the Office of Planning and Preliminary Engineering for the State Highway Administration)主任拉嘉‧維拉馬卡內尼(Raja Veeramachaneni)說﹐“目前我們正處於停頓狀態﹐我們可以選擇減輕部份交通擁塞或一點都不減輕交通擁塞。”
有些人認為始於1995年的環城公路交通研究計劃已經行之過久了。
波多馬克市居民杰瑞‧嘉森(Jerry Garson)說﹐“環城公路的問題在於我們一直在對它做研究﹐卻未採取任何行動。”
嘉森認為﹐“我個人並不喜歡收費﹐但是如果增加收費線道真的對情況有所幫助﹐那就做吧﹗”
計劃的車道將不會被稱為HOT線道﹐在維州這個名稱目前正在被討論中。“高乘客量收費線道(High Occupancy Toll)”或稱為HOT線道。多人共乘一車可免費行駛在HOT線道上﹐單獨一人駕駛的車輛行駛在HOT線道則需付費。
不考慮多人共乘一車的部份﹐蒙郡政府有些人對收費線道也相當關注。蒙郡計劃委員會運輸計劃人員艾利克斯‧何奇密安(Alex Hekimian)說﹐“計劃委員會和郡議會都強烈支持HOV(高乘客量線道)﹐這與郡的政策相抵觸。”
這個研究尚在初期階段﹔還有許多未知的變數。例如﹐沒有任何對收費的估價。計劃人員尚未決定現存的I-270 HOV線道是否應保留或予以移除。
維拉馬卡內尼說﹐目前並沒有對成本的初步估計。一個典型的高速公路花費約在1百50萬到200萬元之間﹐但是這個數字是根據小型計劃算出來的。而我們這個計劃的花費將更多。
研究的部份也將包括加登伯格及其他人所關注的對社會方面的分析。維拉馬卡內尼說﹐“這方面的研究將證明究竟誰是收益者。”
類似的車道在全國其他數個地區已經在使用之中﹐那些地區的駕駛人並給予高度的評價。維拉馬卡內尼以加州的SR-91公路為例﹐那是一條有著類似馬州提議的這種車道的公路。他說﹐“並非只有一群人在使用﹐事實已經證明該辦法確實減輕了交通擁擠的問題。”(http://www.dajiyuan.com)
