【大纪元5月27日讯】大纪元华府日报记者杨飞编译报导/贝塞斯大(Bethesda)居民罗布‧加登伯格(Rob Guttenberg)关切蒙郡居民会因为赞成与反对环城高速公路(the Beltway)设置收费线道的问题而分裂。
加登伯格说﹐“那些负担得起收费线道者将可早些抵达家中﹐也因此有较多的时间与家人在一起。”那些较为富裕家庭的孩子本来就已经比贫困家庭的孩子较有优势﹐这些收费线道使得这些孩子与父母亲在一起的时间更增加了。加登伯格说﹐“您可看见这个循环。家人聚在一起的时间是成功的因素之一。”
据华府一家本地报纸Connection5月19日报导，加登伯格5月17日参加了一个公众讨论会。该讨论会是关于在环城高速公路﹑ I-270﹑巴尔地摩环城高速公路(the Baltimore Beltway)﹑和巴尔地摩北边I-95路段延伸部分增加快速收费车道(Express Toll Lanes)。该讨论会吸引了大批的群众﹐但是并没有正式的介绍部分﹐而是由参加的群众向州政府各部门的官员提问。
该计划由马州运输部长罗勃特‧弗兰纳根(Robert Flanagan)提出﹐预定拓宽环城高速公路全线42英里为五个线道﹐再将其中两线道改为收费线道。
收费标准因交通情况和时段而异。在高速公路行驶的速度下﹐将以EZ通行证雷达侦测器EZ Pass transponder )收费。加登伯格关切的是穷人将无法负担得起行驶在收费线道上﹐所以收费线道有时也被反对者讥为“Lexus”线道。
因为收费可帮助抵消工程费用﹐所以那些对高速公路收费做研究的人指出这个办法将可尽量的把扩建工程往后推延至真正需要扩建时为止。马州高速公路管理部门计划编制及初步工程处(the Office of Planning and Preliminary Engineering for the State Highway Administration)主任拉嘉‧维拉马卡内尼(Raja Veeramachaneni)说﹐“目前我们正处于停顿状态﹐我们可以选择减轻部分交通拥塞或一点都不减轻交通拥塞。”
有些人认为始于1995年的环城公路交通研究计划已经行之过久了。
波多马克市居民杰瑞‧嘉森(Jerry Garson)说﹐“环城公路的问题在于我们一直在对它做研究﹐却未采取任何行动。”
嘉森认为﹐“我个人并不喜欢收费﹐但是如果增加收费线道真的对情况有所帮助﹐那就做吧﹗”
计划的车道将不会被称为HOT线道﹐在维州这个名称目前正在被讨论中。“高乘客量收费线道(High Occupancy Toll)”或称为HOT线道。多人共乘一车可免费行驶在HOT线道上﹐单独一人驾驶的车辆行驶在HOT线道则需付费。
不考虑多人共乘一车的部分﹐蒙郡政府有些人对收费线道也相当关注。蒙郡计划委员会运输计划人员艾利克斯‧何奇密安(Alex Hekimian)说﹐“计划委员会和郡议会都强烈支持HOV(高乘客量线道)﹐这与郡的政策相抵触。”
这个研究尚在初期阶段﹔还有许多未知的变数。例如﹐没有任何对收费的估价。计划人员尚未决定现存的I-270 HOV线道是否应保留或予以移除。
维拉马卡内尼说﹐目前并没有对成本的初步估计。一个典型的高速公路花费约在1百50万到200万元之间﹐但是这个数字是根据小型计划算出来的。而我们这个计划的花费将更多。
研究的部分也将包括加登伯格及其他人所关注的对社会方面的分析。维拉马卡内尼说﹐“这方面的研究将证明究竟谁是收益者。”
类似的车道在全国其他数个地区已经在使用之中﹐那些地区的驾驶人并给予高度的评价。维拉马卡内尼以加州的SR-91公路为例﹐那是一条有着类似马州提议的这种车道的公路。他说﹐“并非只有一群人在使用﹐事实已经证明该办法确实减轻了交通拥挤的问题。”(http://www.dajiyuan.com)
