【大紀元1月9日訊】〔自由時報記者陳璟民╱台北報導〕台北捷運各車站屢傳旅客搭乘電扶梯受傷意外，電扶梯安全性等問題受關切，旅客紛紛提出電扶梯行進速度減慢、限制左側超越、增建電梯給老弱婦孺使用等建議，希望捷運公司研議採納。
捷運忠孝復興站是捷運木柵線與板南線的轉運站，站內有一組四部的電扶梯，每部長度約四十二公尺，居各站電扶梯長度之冠。
張姓中年男子表示，這是他見過最長的電扶梯，向下搭乘時給人很強的壓迫、不舒服的感覺，老人、孩童與肢體障礙者搭乘時潛藏安全威脅，站方應派員或號召志工投入疏導及管制。
毛姓少婦認為，電扶梯速度偏高可能是肇事主因，她搭乘時為保護愛子，都會牽著年紀較大的孩子，初生嬰兒則小心翼翼地抱在懷裡。
因故受傷而坐輪椅外出的金小姐說，電扶梯開放左側快速超越容易產生擦撞、跌倒情況，並衍生「骨牌效應」導致更多人受傷﹔金小姐強調「安全重於趕時間」，電扶梯應禁止左側超越以減低事故發生率。
姚姓婦人指出，跨年夜「掀頭皮」事件不可思議，她的一對就讀小學的子女則說，昨日出門前，他們的父親特別交代要走樓梯，以策安全。
陳姓高中生質疑，電扶梯先天設計不良才會事故頻傳，捷運公司應對症下藥﹔蔡姓男子則建議，捷運站須實施旅客總量管制，人潮擁擠時，電扶梯暫停運轉，旅客改用走的方式進出站，兼顧安全與省電。
剛到台灣旅遊訪友兩天的美籍男子Scott認為，捷運電扶梯是公共設施之一，不該有安全顧慮，美國的電扶梯速度與台灣差不多，但他未聽過傷人意外。
揹著孫子的高姓阿婆發現，捷運西門站等捷運站內的電梯位置導引標示不清，有待改善﹔提著兩袋重物的八旬陳姓老翁久候不到電梯，埋怨是旅客流量激增，電梯數量不敷使用，要求增建電梯。
金小姐則觀察，捷運站內的電梯數量勉強夠用，只是有些民眾貪圖方便、欠缺禮讓觀念而搶搭電梯，真正有需要使用的人反而不受尊重。
捷運公司：電扶梯傷害 今年要減半
〔記者鄭學庸╱台北報導〕台北捷運公司電扶梯事故頻傳，引發要求捷運公司檢討電扶梯安全的聲浪；捷運公司表示，由台北市交通局、專家學者組成的「台北市大眾捷運系統營運事故複審聯繫會報」，今晚就將為相關議題提出改善建議，捷運公司將參照國外經驗和聯繫會報的專業建議，努力在今年達成電扶梯傷害減半目標。
捷運公司表示，歷年來台北捷運每年電扶梯事故人數約為二百多人，而在這次的「掀頭皮」事件後，捷運公司已經擬定十項具體改善作為，包括未來如果遇到像跨年、台北燈節等超多人潮流量時，就將比照國外經驗和跨年夜台北市政府站實施的協助散場人潮運輸計畫，提前進行人潮管制措施，例如採取管制出入口、驗票閘門及月台層等三段式管制，以避免太多旅客滯留、推擠，產生意外。
捷運公司坦承，許多乘客為了趕時間，搭乘電扶梯時往往未能妥善注意自己和旁人的行動安全，導致增加了事故風險，目前各捷運站已經不斷密集廣播使用電扶梯的正確知識，近期內也將擬訂計畫，在尖峰時間增派人力疏導電扶梯旅客，加強宣導正確使用電扶梯的方式，以及操作電扶梯「緊急停機按鈕」的使用時機。
另外，為宣導電扶梯的正確使用方式，捷運公司一年多前曾委託孫翠鳳擔任「電扶梯大使」，藉由親身陪伴長輩搭乘電扶梯的方法，示範正確使用知識，捷運公司表示，考慮讓電扶梯大使再上路、為民服務。
至於許多國外電扶梯都設有自動停止裝置，讓電扶梯在發生衣物被捲入的時候，就能立即停止運作，捷運公司對此表示，捷運公司的電扶梯其實也有類似功能設計，只是有關於讓電扶梯自動停止運作的係數設定必須再作討論，否則根據國外經驗顯示，如果電扶梯被設定得太「敏銳」、時常容易暫停時，不但會造成乘客困擾，而且也有可能讓後排乘客因為慣性、產生「往前倒」的骨牌效應。
除此之外，捷運公司還計畫今年底前增設六十具有錄影功能的閉路電視，掌握重要捷運站的電扶梯使用狀況，並考慮延緩電扶梯運行速度；不過，捷運公司表示，捷運公司還是會等「台北市大眾捷運系統營運事故複審聯繫會報」做出改善建議後，再擬定為進一步的改善計畫，並排定改善期程。
