【大紀元7月28日訊】邁凱輪F1 車隊抵達匈牙利，參加2005世界一級方程式錦標賽第十三輪比賽。雷克南目前以51分仍處於世界車手錦標賽第二位，而蒙託亞以34分位於第四。邁凱輪F1車隊以95分，在車隊排名中仍居第二位。這場大獎賽也標志著West香煙在與車隊成功共名合作八年之後，參與的最後一場一級方程式大獎賽。
“邁凱輪F1車隊的每個成員都很感謝West – 以前隸屬德國利是美公司(Reemtsma)，後屬帝國煙草集團 – 在過去八個賽季中，給予我們的所有支持，”邁凱輪F1車隊總管朗恩.丹尼斯評價道：“在這段時期內，我們獲得了兩項世界車手錦標賽總冠軍，一項車隊錦標賽冠軍，以及38場分站冠軍。我們的夥伴關系始於1997年澳大利亞的那場勝利，在我們擁有具備競爭力的組合和正挑戰勝利之際，West退出合作，這是很令人滿意的時機。”
自從1986年首次承辦賽事以來，匈牙利大獎賽一向在專門為一級方程式建造的亨格羅林(Hungaroring)舉行。賽道坐落在布達佩斯(Budapest)以北12英裡/19公裡處，位於一個自然山谷之中，周圍環繞著起伏的鄉村。那時，它是前東歐集團國家第一個主要的賽車舉辦地，並一直保留著極高的形象，在大獎賽周末吸引了26萬觀眾。
1999年和2000年賽季，當時的邁凱輪F1車手哈基寧在布達佩斯奪冠。他的隊友庫塔在那兩年分別奪得第二名和第三名。迄今為止，邁凱輪已經在此站五次贏得大獎賽。
匈牙利大獎賽是一級方程式賽歷上速度較慢的一站。在1986年開幕賽中，車手們比計劃提前一圈被出示終點方格旗，因為兩小時的比賽時限已到，盡管滴雨未下。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“我盼望這個周末重返戰場，和車隊一起奪取佳績。匈牙利總是很熱，不過就像過去的一些比賽地一樣，所以不是什麼問題。賽道布局類似摩納哥，很短又慢，感覺挺像一條卡丁車賽道。它還像蒙地卡羅賽道那樣彎道眾多﹑檔位變化多，在高溫下，非常考驗體能。由於沒有超車的真正機會，排位成績很重要，可惜我將第一個出場，所以會受到賽道塵埃遍布的影響，但是車的速度很快，而且我要勇猛沖鋒。我一直都喜歡匈牙利站的比賽，因為許多芬蘭車迷前來觀戰，氣氛總是很好。它對我來說猶如主場比賽，希望我能給成千上萬的芬蘭車迷帶來可喜可賀的成績。”
蒙託亞 (JUAN PABLO MONTOYA)
“匈牙利賽道在我們到達時很臟，幾場練習跑下來，比賽路線會逐漸明晰，但在整個周末，賽道的其余部分的確臟兮兮的。這意味著一旦你偏離比賽路線，就會滑出賽道，因此超車會是棘手難題，不允許出錯。由於缺乏抓地力，並且需要大量用到路緣，我們要確保車的平衡性能良好。我們採用高等下壓力，但需要確保把車設定在主直道上快速跑的狀態，因為如果你飛奔進入一號彎，那是超車的唯一機會。亨格羅林並不是我最喜愛的賽道之一，不過由於兩三年前的改造，它現在變得好一些了。”
伍爾茲 (ALEX WURZ)
“亨格羅林的特性要求極其精確的設定，它是一條非常狹窄的技術型賽道。除了和米其林選擇輪胎以外，星期五我還要花些時間在那上面練習。”
邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)
“盡管德國站的明顯失望，雷克南和蒙託亞的駕駛表明了MP4-20的優異速度，作為一個車隊，我們需要在匈牙利利用這種速度，來穩獲優異的成績，並且從這場大獎賽中大力拿分。亨格羅林賽道表面的磨損度很大，而且需要持續地過彎，對輪胎的選擇影響重大。賽後將有三周休息時間，車隊裡的每個人保持激勵的狀態，我們期待8月21日在首場土耳其大獎賽中繼續挑戰分站冠軍和年度總冠軍，但為了實現願望，我們要注重提高可靠性。”
梅塞德斯-奔馳汽車運動副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“雷克南從霍根海姆大獎賽退出後，形勢對我們而言並不容易。然而，車隊中的每個人都努力工作，以期在匈牙利大獎賽中實現最佳成績，雖然想要在亨格羅林實現這個目標並不容易。這條賽道的布局完全不同於我們在前三場比賽中所體驗的那樣。每一圈的平均時速略低於200公裡，在賽歷上它是僅次於摩納哥賽道的第二慢賽道。一圈中不到60%是用全速去跑。比賽路線隻有一條，超車幾乎不可能。雷克南自從退出霍根海姆比賽後，面臨周六排位賽第一個出場的困難挑戰。雷克南和蒙託亞在霍根海姆再次証明速度無可匹敵，從現在起，我們還要具備足夠的可靠性，來實現兩輛車可能取得的最佳成績。”(http://www.dajiyuan.com)
