【大紀元1月27日訊】(大紀元記者張允編譯報導）儘管汽油價格已從歷史新高點降了下來，但油價依然相當高昂，加上消費與流行趨勢的改變，吃油較重的運動休旅車或許再也無法像往年那樣風光了。
美國愛德蒙斯（Edmunds）汽車數據服務中心的分析師指出，油價上漲提早結束老式運動休旅車的時代，不過在人們關注油價前，運動休旅車便已開始進行改款。分析師預言，通用、福特與克萊斯勒所生產的以卡車為車體的重型運動休旅車，也將在未來做進一步的轉型，取而代之的將是以汽車為車體、較輕便也較省油的混合型休旅車。因此，底特律三大車商所面臨的挑戰是，必須設法開發以汽車為車體的混合型休旅車市場，這比僅僅採用卡車零件來製造運動休旅車的成本來得高。
在今年底特律北美國際汽車展上亮相的新款運動休旅車，也許能在短期內提振銷售，但分析師已不再看好這塊市場。據愛德蒙斯的調查顯示，運動休旅車在2004年11月的年度銷量佔所有車輛總銷量的27％，2005年11月下滑至24％。以實際賣出的輛數而言，據J.D. Power協會的統計，運動休旅車在2004年售出四百五十萬輛，2005年萎縮了4％，售出四百三十萬輛。
事實上，在油價飆漲前，包括消費者的敏銳時尚感在內的某些因素，便已開始導致運動休旅車的式微。隨著流行趨勢的改變，風行十年之久的運動休旅車已漸漸喪失時尚感。
另一個重要因素則與人口學有關。許多嬰兒潮時期出生的美國人，是基於家庭與實用性能的考慮而購買運動休旅車。1995年運動休旅車的銷量只有一百八十萬輛，但在2004年則成長到四百五十萬輛。這些運動休旅車車主或因退休、或因破產，不再著重運動休旅車的功能，因此轉而購買小型車或跑車。對某些用貸款購買運動休旅車的車主來說，也漸漸感到負擔沉重，特別是每個月還要多支出多於五十美元的加油費，迫使他們不得不轉而考慮購買價廉省油的車款。
高油價同時波及二手運動休旅車的銷售，加上車商們紛紛推出新車促銷方案，使得二手運動休旅車的售價也跟著大跌。此外，隨著人們對省油車款的需求增多，也促使運動休旅車朝油電混合能源車款轉型。
據汽車研究機構冰學（Iceology）的分析師指出，95％的運動休旅車車主從沒開著他們的車登山越野過，由此預料大型又馬力強的運動休旅車必將式微。根據福特的統計，混合型車款在2000年僅有十四款，2004年多到三十三款，2005年更成長到四十一款。福特因此預期，今年混合型車款的銷量可望首度超過運動休旅車款的銷量。
由於是混合型車款，各家車商推出的車款也就各有各的風格與特色。福特在今年的北美國際汽車展上推出福特Edge與林肯MKX混合型車款，兩款車都預定在今年第四季上市，售價未訂。福特Edge將搶攻日產Murano、舒跑Tribeca與豐田Highlander的市場，林肯MKX則以凌志RX330與英菲尼迪（Infiniti） 35為競爭對手。負責設計Edge的福特工程師表示，福特Edge與日產Murano是試著平衡各種混合型車款特色的兩款車。
福特旗下的馬自達則在稍早的洛杉磯汽車展上推出CX-7混合型車款。馬自達CX-7結合優雅的跑車身段、運動休旅車的實用性能、以及轎車架構於一身，其銷售前景相當被看好，預定今春上市，訂價US$24,310。
| Mazda_CX7_Interior：混合型車款結合各類車款的功能與設計，具有便利、舒適又較為省油的特色。（馬自達汽車檔案照） |
儘管多數混合型車款在技術上並沒有創新，但在結合各類車款的功能與設計後，使它具有便利又舒適的特色，加上較為經濟省油的優點以及引領時尚的造型，分析師們預期，混合型車款將在短期內取代運動休旅車，帶動新一波的流行趨勢。(http://www.dajiyuan.com)
