【大紀元1月25日訊】據華爾街日報報導, 福特汽車週一宣佈﹐計劃在2012年之前關閉北美地區的14家工廠﹐包括7家汽車裝配廠﹐未來六年將在北美地區裁減至多34,000個職位。大約一個月前﹐通用汽車就公佈了2010年之前進行類似規模裁員的計劃。
公司董事長小福特(William Clay Ford Jr.)試圖解決的問題就是：苦苦掙扎的底特律汽車巨頭這些忍痛裁員的舉動是一場新的、更加白熱化的行業競爭時代的開始﹐抑或是尾聲的開端。“我們不能走老路了﹐”小福特在接受採訪時如是說。
所謂老路﹐對福特汽車和通用汽車來說﹐就是用小型貨車和運動型多用途車(SUV)為主的大車型來賺取大筆利潤﹐彌補中小型車的虧損或提振其微薄的利潤。老路﹐用小福特的話說﹐就是“只要生產就有人買”的思路和做法﹐意味著哪怕銷售低迷也要繼續生產﹐維持工廠繼續運轉﹐避免根據工會合約向即使停工的工人也要照常付薪。
“很長時間以來﹐我們都是根據產能制定產品計劃﹐”小福特發表講話時稱﹐“從現在開始﹐我們的汽車要根據客戶需求來設計﹐不再根據產能進行計劃。”
從舊的底特律生產模式向新模式的轉換無疑會是痛苦而且代價高昂的。據福特汽車估算﹐以“前進計劃”命名的這項重組計劃今年在買斷和沖銷被關閉工廠方面的開支就將高達4.70億美元。
納入JOBS Bank項目的員工人數增加也會帶來更多支出﹐這個項目是當年與全美汽車工人聯合會(United Auto Workers)談判時制定的﹐規定如果因公司裁減職位導致員工失掉工作﹐公司要向他們繼續支付全部薪水並提供相關福利。目前這個項目已有1,100名員工﹐福特汽車估計公司在這些員工身上的成本支出約為每人13萬美元。
作為競爭對手﹐去年年底﹐通用汽車也宣佈了裁員30,000人左右並關閉9家工廠的計劃。如果福特和通用能根據需求調整產能﹐同時提高生產廠和勞工合同的靈活性﹐並滿足消費者日新月異的趣味改變﹐無疑就能給新車型定個更高的價錢。這幾年﹐大範圍推廣零息貸款等以利潤為代價的優惠措施令這兩家企業受創不淺。
能否成功重組的關鍵在於同全美汽車工人聯合會的關係協調得如何﹐尤其是JOBS Bank項目前景如何。許多業內觀察人士都認為﹐目前的4年期工會合同於2007年9月到期時﹐福特和通用都會設法在新的合同中取消這一條。@
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